PlaneFox suit 2 Ekolot JK-05 Junior en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Ekolot JK-05 Junior a une autonomie d’environ 647 nm, soit environ 1,198 km, ce qui représente à peu près 6 h 40 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Ekolot JK-05 Junior coûte environ EUR 922 par mois à exploiter, soit environ EUR 105 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Ekolot JK-05 Junior est un ultraléger biplace polonais conçu et construit par Ekolot, à Krosno. Apparu au début des années 2000, il appartient à la catégorie ULM trois axes et LSA selon les marchés et les configurations nationales. Il ne doit pas être confondu avec les autres modèles Ekolot, notamment le Topaz, plus récent et de conception différente. Le JK-05 Junior se distingue par une cellule en matériaux composites, une aile haute haubanée, un train tricycle fixe et une vocation clairement orientée vers l’école, le voyage léger et l’aviation de loisir économique.
Les performances varient selon la motorisation, la masse certifiée et l’hélice installée, mais les exemplaires du JK-05 Junior sont généralement associés à un Rotax 912, en version 80 ch ou 100 ch. La vitesse de croisière typique se situe autour de 90 knots, avec une autonomie de l’ordre de 380 à 430 nautical miles dans les configurations courantes. La masse maximale dépend du régime d’exploitation, souvent 450 kg ou 472,5 kg, ce qui donne une charge utile typique proche de 190 à 210 kg selon l’équipement et la masse à vide. Le plafond pratique est généralement annoncé autour de 13 000 feet. La cellule fixe et simple limite la complexité d’entretien, mais la performance réelle dépend fortement du centrage, de l’état de surface composite et du pas d’hélice.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité dégagée vers l’avant et latéralement grâce à l’aile haute. L’accès est simple pour un ULM de cette génération, mais l’espace disponible, la ventilation et l’insonorisation doivent être évalués avion par avion. L’avionique d’origine est généralement une suite VFR légère: instruments moteur Rotax, anémomètre, altimètre, variomètre, compas, radio VHF et parfois transpondeur. Les appareils d’occasion peuvent recevoir des afficheurs électroniques compacts, par exemple Dynon, MGL, AvMap ou Garmin portable, mais un Garmin G1000 ou Garmin Perspective n’est pas une configuration typique de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, l’Ekolot JK-05 Junior se positionne comme un ULM composite biplace simple, souvent recherché pour la formation locale et les vols de loisir à faible coût d’exploitation. Les points à vérifier incluent les heures cellule, l’historique du Rotax 912, les compressions, les durites, le calendrier de remplacement des éléments caoutchouc, l’état du réducteur, ainsi que toute réparation composite. Il faut aussi contrôler la conformité de masse, la documentation ULM, les bulletins applicables, l’état du train fixe et des commandes. Les améliorations courantes concernent la radio 8,33 kHz, le transpondeur, l’EFIS léger, l’hélice et les freins. La valeur dépend surtout de la motorisation, de la masse autorisée, de la traçabilité et de la qualité de l’entretien.