PlaneFox suit 2 Epic E1000 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
L’Epic E1000 est un monomoteur turbopropulsé pressurisé construit par Epic Aircraft à Bend, dans l’Oregon. Dérivé du programme expérimental Epic LT, il a été développé comme version certifiée destinée au marché des propriétaires pilotes et des exploitants privés recherchant une cellule composite rapide avec certification FAA. Le premier vol du prototype E1000 a eu lieu en 2015, la certification de type FAA a été obtenue en 2019, et les premières livraisons de production ont suivi en 2020. Dans le segment des turbopropulseurs monomoteurs, il se distingue par une combinaison de vitesse élevée, cabine pressurisée et exploitation à un seul pilote.
L’Epic E1000 est motorisé par un Pratt & Whitney Canada PT6A-67A, délivrant 1 200 shp, associé à une hélice Hartzell à cinq pales. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière maximale d’environ 333 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 1 560 nautical miles selon profil de vol et réserves, et un plafond opérationnel de 34 000 feet. La masse maximale au décollage est de 8 000 lb, avec une charge utile généralement proche de 2 800 lb selon configuration et équipements installés. Ces chiffres placent l’E1000 dans une catégorie orientée vers les longues étapes rapides, tout en conservant les contraintes opérationnelles d’un turbopropulseur léger.
La cabine accueille typiquement six occupants, pilote compris, dans une configuration club ou mixte selon l’aménagement. La pressurisation, la largeur de cabine issue de la cellule composite et l’accès par porte passagers séparée visent une utilisation de voyage d’affaires ou personnel à moyenne et longue distance. L’avionique de production est centrée sur Garmin G1000 NXi, avec écrans intégrés, pilote automatique Garmin GFC 700, navigation WAAS, météo et systèmes de surveillance selon équipement. Les appareils plus récents, notamment l’E1000 GX, peuvent présenter des améliorations d’avionique, d’affichage, d’intérieur et d’équipements cabine.
Sur le marché de l’occasion, l’Epic E1000 reste un modèle récent, avec un parc limité par rapport aux turbopropulseurs monomoteurs établis. L’analyse doit porter sur le numéro de série, les bulletins de service, l’historique de maintenance, le suivi moteur PT6A, l’état de l’hélice, les cycles de pressurisation et la conformité avionique. Les différences entre E1000 et E1000 GX sont importantes pour la valeur, notamment les équipements Garmin, les options cabine et les mises à jour constructeur. Son positionnement d’occasion se situe généralement dans le haut du segment des monomoteurs turbopropulsés, face à des appareils certifiés plus diffusés, mais souvent moins rapides.