Epic LT à vendre

Vue d’ensemble de l’appareil

L’Epic LT est un turbopropulseur monomoteur pressurisé en composite carbone, développé par Epic Aircraft à Bend, dans l’Oregon. Le programme a volé pour la première fois en 2004 et a été proposé comme avion en kit dans la catégorie Experimental Amateur Built, avant de servir de base technique à l’Epic E1000 certifié. Sa place sur le marché tient à une combinaison rare pour un appareil non certifié de cette génération : cellule pressurisée, vitesse de croisière élevée, cabine à six places et motorisation Pratt & Whitney Canada. Pour les acheteurs, il s’agit d’un avion performant mais très dépendant de la qualité de construction, de la documentation et du suivi individuel de chaque cellule.

Performances et caractéristiques

L’Epic LT est généralement équipé d’un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67A, entraînant une hélice Hartzell à cinq pales. Les données publiées pour le modèle indiquent une croisière typique d’environ 325 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 1 600 nautical miles selon configuration, réserve et profil de vol, ainsi qu’un plafond pratique d’environ 28 000 feet. La masse utile varie selon l’exemplaire, l’aménagement cabine, les équipements et les modifications, mais elle est un point central à vérifier lors de toute comparaison. La construction composite et la puissance disponible donnent à l’Epic LT des performances proches de certains turbopropulseurs certifiés plus récents, avec la contrepartie d’un régime d’exploitation expérimental.

Cabine et avionique

La cabine est généralement configurée pour six occupants, avec deux sièges pilotes à l’avant et quatre sièges passagers. Elle est pressurisée, avec une section de fuselage large pour la catégorie, ce qui distingue l’Epic LT de nombreux monomoteurs à turbine issus de kits plus simples. Les aménagements intérieurs varient sensiblement d’un avion à l’autre, car chaque cellule a été achevée individuellement. Côté avionique, de nombreux exemplaires ont reçu des suites Garmin intégrées, notamment Garmin G900X sur des avions expérimentaux, tandis que certains appareils ont été modernisés avec écrans, pilote automatique, radios et équipements de navigation plus récents. La compatibilité, la redondance et l’intégration du pilote automatique doivent être examinées au cas par cas.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Epic LT se positionne comme une alternative expérimentale rapide aux turbopropulseurs monomoteurs certifiés, avec un prix souvent influencé par l’état de la cellule, le temps moteur, l’avionique et la réputation de l’atelier ayant réalisé ou suivi l’avion. Les points clés à vérifier comprennent les journaux complets, la conformité des bulletins et modifications, l’historique de pressurisation, l’état des composites, la traçabilité du PT6A-67A et de l’hélice, ainsi que la masse à vide réelle. Les mises à niveau avioniques, les intérieurs refaits et les améliorations de systèmes peuvent créer des écarts de valeur importants. L’acheteur doit aussi tenir compte des contraintes propres à l’exploitation d’un appareil Experimental Amateur Built, notamment assurance, maintenance, formation et acceptation réglementaire selon le pays d’immatriculation.