Prix d’un Fama Kiss 209, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Fama Kiss 209 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Fama Kiss 209 ?
Un Fama Kiss 209 a une autonomie d’environ 330 nm, soit environ 611 km, ce qui représente à peu près 3 h 18 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Fama Kiss 209 ?
Un Fama Kiss 209 coûte environ EUR 1 450 par mois à exploiter, soit environ EUR 116 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Fama Kiss 209
Combien coûte un Fama Kiss 209 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Fama Kiss 209 d’occasion ?
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Fama Kiss 209 d’occasion ?
À propos du Fama Kiss 209
Vue d’ensemble de l’aéronef
Le Fama Kiss 209 est un hélicoptère léger biplace conçu par Fama Helicopters en Italie pour le marché ULM et expérimental, selon les règles nationales applicables. Présenté à la fin des années 2000, il appartient à la catégorie des hélicoptères compacts destinés à la formation privée, au loisir et aux déplacements locaux en conditions VFR. Sa place sur le marché tient surtout à son format simple, à son architecture biplace côte à côte et à une exploitation généralement moins lourde que celle d’hélicoptères certifiés plus grands.
Performances et spécifications
Les données varient selon la version, l’équipement installé et le régime réglementaire du pays d’immatriculation. Le Fama Kiss 209 est généralement associé à une motorisation Rotax 914 UL turbocompressée, un moteur quatre cylindres largement utilisé dans l’aviation légère. Les fiches constructeur et dossiers d’exploitation indiquent typiquement une vitesse de croisière de l’ordre de 80 à 90 knots, avec une autonomie adaptée aux vols locaux et régionaux courts. Le plafond pratique est couramment cité autour de 10 000 feet, sous réserve de masse, température et réglages. La charge utile doit être vérifiée appareil par appareil, car elle dépend fortement de l’équipement avionique, de la finition cabine et des options installées.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants côte à côte avec une visibilité importante, caractéristique utile pour l’instruction, la navigation à vue et les vols de loisir. L’aménagement reste celui d’un hélicoptère léger, avec un volume de rangement limité et une attention particulière à porter au centrage. L’avionique n’est pas comparable à celle d’appareils certifiés équipés de suites intégrées comme Garmin Perspective ou Garmin G1000. Les exemplaires disponibles sur le marché sont le plus souvent configurés pour le VFR avec instruments analogiques, radio, transpondeur, intercom et parfois un EFIS léger ou un GPS portable ou intégré.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Fama Kiss 209 se positionne comme un hélicoptère biplace spécialisé, souvent acheté par des pilotes recherchant une machine simple et compacte plutôt qu’un hélicoptère certifié polyvalent. L’examen doit porter sur la traçabilité de construction, les heures cellule, moteur et rotor, l’état de la transmission, des pales, des commandes de vol et des roulements. Les bulletins constructeur, les limites calendaires, la conformité ULM ou expérimentale et la qualité de l’entretien sont déterminants. Les mises à niveau fréquentes concernent la radio, le transpondeur mode S, l’EFIS, le GPS et parfois l’instrumentation moteur. La valeur dépend moins d’un millésime que de la documentation, de l’état mécanique et de la configuration réellement exploitable.