Vue d’ensemble de l’appareil

Le Flight Design F2 est un biplace à aile haute développé par Flight Design, constructeur allemand connu pour la famille CT mais conçu ici autour d’une cellule nouvelle. Le programme apparaît à la fin des années 2010, avec des premiers vols d’essai en 2017 et une mise sur le marché au début des années 2020 selon les versions et les certifications. L’appareil vise le segment des avions légers modernes, utilisables pour l’école, le voyage privé et l’exploitation en catégorie LSA ou CS-23 selon configuration. Son intérêt pour l’acheteur vient de son architecture récente, de sa cellule composite, de son parachute de secours intégré et d’une avionique numérique pensée dès l’origine.

Performances et caractéristiques

Le Flight Design F2 est généralement équipé d’un Rotax 912 iS Sport, moteur quatre cylindres à injection développant 100 hp, associé à une hélice tripale. Les données publiées pour la famille F2 indiquent une vitesse de croisière typique proche de 115 à 120 knots, avec une autonomie pouvant dépasser 700 nautical miles selon réservoirs, masse, régime et réserves. Le plafond pratique est couramment donné autour de 14 000 feet. La masse maximale dépend de la certification et du marché, avec des versions autour de 600 kg en LSA et jusqu’à 650 kg pour certaines configurations certifiées. La charge utile varie donc sensiblement selon équipement, parachute, avionique et options installées.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière et des portes larges offrant une bonne visibilité latérale et vers le bas, caractéristique appréciée en instruction et en navigation VFR. Le F2 dispose d’un train tricycle fixe, de volets électriques et d’une cellule en matériaux composites. L’équipement avionique typique n’est pas un Garmin Perspective ni un G1000, mais plutôt une suite Garmin G3X Touch selon les exemplaires, souvent complétée par radio, transpondeur Mode S, ADS-B selon marché, pilote automatique et instrumentation moteur intégrée. Le parachute balistique BRS fait partie des éléments importants à vérifier dans la configuration et le calendrier d’entretien.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Flight Design F2 se positionne comme un avion léger récent, plus moderne que de nombreux biplaces d’école traditionnels, mais avec un parc plus restreint. L’examen doit porter sur le statut de certification exact, LSA, CS-23 ou autre cadre national, le carnet moteur Rotax, les bulletins constructeur, la validité du parachute, l’état de la cellule composite et l’historique d’utilisation en école. Les différences de valeur proviennent surtout de l’avionique Garmin installée, de l’autopilote, de l’âge des équipements de sécurité, des options de confort et du potentiel restant moteur. Les variantes et évolutions à distinguer incluent le F2 LSA, le F2 CS-23 et les développements électriques F2e, qui ne répondent pas au même usage ni au même cadre réglementaire.