PlaneFox suit 1 Fw 44 Stieglitz en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz a une autonomie d’environ 365 nm, soit environ 676 km, ce qui représente à peu près 3 h 55 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz est un biplan d’entraînement allemand conçu par Focke-Wulf, avec un premier vol en 1932 et une production qui s’est poursuivie jusqu’au milieu des années 1940, y compris sous licence dans plusieurs pays. Il a été utilisé comme avion école de base, appareil de voltige et avion militaire de formation, notamment par la Luftwaffe. Sa cellule combine un fuselage en tubes d’acier entoilé et des ailes en bois entoilées, une architecture représentative des biplans d’entraînement de l’époque. Pour les acheteurs actuels, le Fw 44 Stieglitz compte surtout comme avion historique de collection, apprécié pour son pilotage classique, sa visibilité en cockpit ouvert et sa place dans l’histoire de la formation aéronautique européenne.
Les chiffres varient selon les versions et les restaurations, mais le Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 85 knots, une autonomie proche de 360 nautical miles et un plafond pratique d’environ 12 800 feet. La masse à vide est souvent indiquée autour de 565 kg, avec une masse maximale d’environ 900 kg, soit une charge utile approximative de 335 kg selon configuration. La motorisation la plus courante est le Siemens-Halske Sh 14A, un moteur radial 7 cylindres refroidi par air développant environ 160 hp. Les performances doivent être évaluées avec prudence sur chaque exemplaire, car l’état du moteur, l’hélice, l’entoilage et les limitations imposées par l’autorité locale peuvent modifier sensiblement l’exploitation réelle.
Le Fw 44 Stieglitz dispose de deux places en tandem dans des cockpits ouverts, généralement avec l’instructeur à l’arrière et l’élève à l’avant. L’aménagement est simple, avec instrumentation analogique, commandes mécaniques et équipement minimal conforme à sa vocation initiale d’avion d’entraînement. Il ne faut pas s’attendre à une suite moderne de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Les exemplaires encore en état de vol reçoivent plutôt une avionique VFR discrète, par exemple radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, intercom, parfois GPS portable ou instrument de navigation compact, en fonction des règles nationales et du souci de préserver l’authenticité.
Sur le marché de l’occasion, le Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz se positionne comme warbird léger et avion de collection, davantage que comme avion de voyage. Les points essentiels à vérifier sont la provenance, les carnets, la conformité de restauration, l’état de la structure bois, des tubes d’acier, de l’entoilage, des haubans et du moteur Sh 14A. Les variantes les plus rencontrées comprennent notamment les Fw 44B, Fw 44D, Fw 44F et Fw 44J, cette dernière étant l’une des versions de production les plus répandues. La disponibilité des pièces, l’expérience de l’atelier sur les cellules entoilées et les moteurs radiaux anciens, ainsi que l’éligibilité aux opérations publiques ou aux meetings, influencent fortement la valeur.