Vue d’ensemble de l’appareil

Le Grob G 109 est un motoplaneur biplace en matériaux composites construit par Grob Aircraft en Allemagne. Son premier vol a eu lieu en 1980, avec une production au cours des années 1980. Il appartient à la catégorie des motoplaneurs de tourisme à lancement autonome, avec une aile à grand allongement, un poste côte à côte et un moteur à hélice en nez. Son intérêt pour un acheteur tient à sa double vocation: voler comme un avion léger économique, puis exploiter les ascendances avec un comportement de planeur. Il ne doit pas être confondu avec les Grob G 103, G 115 ou G 120, qui répondent à des usages différents.

Performances et caractéristiques

Les chiffres varient selon la version, le moteur, l’hélice et l’équipement installé, mais le Grob G 109 se situe typiquement autour de 90 à 100 knots en croisière. L’autonomie usuelle est de l’ordre de plusieurs centaines de nautical miles, avec une endurance souvent plus pertinente que la vitesse pure pour les missions de voyage léger et de vol à voile motorisé. Le plafond pratique est généralement publié autour de 12 000 feet pour les versions courantes. Les premiers G 109 utilisent un moteur Limbach L2000 d’environ 80 ch, tandis que le G 109B reçoit le Limbach L2400, généralement donné pour environ 90 ch. La charge utile dépend fortement de la masse à vide réelle et des équipements ajoutés.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, caractéristique importante pour le vol à voile et l’instruction. L’espace est simple, fonctionnel et plus proche d’un motoplaneur que d’un avion de voyage classique. Les tableaux de bord d’origine sont généralement équipés pour le VFR: instruments moteur, badin, altimètre, variomètre, compas, radio et transpondeur selon l’installation. Les appareils modernisés peuvent recevoir une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un GPS panneau ou portable, un FLARM et des instruments de navigation ou de variométrie plus récents. Les suites intégrées Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques du Grob G 109.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Grob G 109 se positionne comme un motoplaneur spécialisé, recherché par les pilotes qui privilégient l’économie d’exploitation, l’autonomie de décollage et la capacité à prolonger un vol sans remorquage. Les annonces PlaneFox récentes indiquent une moyenne d’environ 51 000 EUR, avec une fourchette observée d’environ 35 000 à 67 000 EUR. À l’achat, l’examen doit porter sur l’état de la structure composite, les réparations documentées, l’historique moteur Limbach, l’hélice, le train, la verrière, les commandes de vol et la conformité des bulletins de service. Les variantes les plus fréquentes sont le G 109 d’origine et le G 109B, ce dernier étant souvent préféré pour sa motorisation améliorée et son exploitation plus souple.