PlaneFox suit 2 Grob G 103 Twin Astir en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Grob G 103 Twin Astir coûte environ EUR 500 par mois à exploiter, soit environ EUR 40 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Grob G 103 Twin Astir est un planeur biplace en tandem construit par Grob Aircraft en Allemagne. Son premier vol date de 1976 et la production du modèle d’origine s’est poursuivie jusqu’au début des années 1980, avant l’arrivée des versions ultérieures de la famille G 103. Conçu en matériaux composites, il occupe une place importante dans l’aviation de loisir et de formation avancée, car il associe une cellule robuste, une bonne finesse et une exploitation relativement simple pour les clubs comme pour les propriétaires privés.
Le G 103 Twin Astir est un planeur pur, sans groupe motopropulseur. Sa finesse maximale est généralement indiquée autour de 38:1, avec une vitesse associée d’environ 105 km/h. La vitesse de taux de chute minimal se situe autour de 80 km/h, selon masse et configuration. La masse maximale au décollage est d’environ 580 kg, avec une masse à vide typique proche de 390 kg, ce qui laisse une charge utile d’environ 190 kg selon l’équipement installé. Comme pour tout planeur, l’autonomie et la distance franchissable ne sont pas fixes: elles dépendent des ascendances, de la météo, du pilote et du profil de vol. Aucun plafond pratique moteur n’est applicable, l’altitude exploitable dépendant surtout des conditions aérologiques, de l’oxygène disponible et des règles locales.
La cabine accueille deux occupants en tandem, avec commandes en double, ce qui convient à l’instruction, au perfectionnement et aux vols de découverte performants. L’habitacle est typique des planeurs composites de cette génération: visibilité correcte, instrumentation compacte et ergonomie simple. Les équipements rencontrés sur le marché de l’occasion varient fortement. Une configuration courante comprend anémomètre, altimètre, variomètre, compas, radio VHF, parfois transpondeur, calculateur de vol, variomètre électronique et dispositif anticollision de type FLARM. Les suites intégrées modernes comme Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le G 103 Twin Astir se positionne comme un biplace composite abordable pour la formation avancée et le vol de performance raisonnable. L’examen doit porter sur l’historique cellule, les inspections structurelles, l’état des commandes, verrières, freins, train, crochets de remorquage, ainsi que la conformité des bulletins de service Grob. Les différences d’équipement expliquent souvent les écarts de prix: radio 8,33 kHz, transpondeur, FLARM, instruments électroniques et remorque fermée ajoutent de la valeur. Il faut aussi distinguer le Grob G 103 Twin Astir d’origine des variantes ultérieures comme le Twin II, proches mais non identiques en détails de conception et de certification.