PlaneFox suit 1 ICP Bingo en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un ICP Aviation ICP Bingo a une autonomie d’environ 221 nm, soit environ 409 km, ce qui représente à peu près 3 h 24 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un ICP Aviation ICP Bingo coûte environ EUR 604 par mois à exploiter, soit environ EUR 70 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’ICP Aviation ICP Bingo est un ULM biplace italien conçu par ICP Aviation, constructeur basé dans le Piémont et surtout connu pour ses appareils métalliques légers. Le modèle apparaît au début des années 1990, avant la montée en puissance de la famille Savannah. Il se positionne comme un avion léger de loisir et d’école de base, à aile haute haubanée, train tricycle fixe et commandes simples. Son intérêt pour l’acheteur d’occasion tient à son architecture conventionnelle, à des coûts d’exploitation contenus et à une cellule pensée pour les contraintes réglementaires européennes de l’ULM.
Les performances de l’ICP Aviation ICP Bingo dépendent fortement du moteur installé, de la masse autorisée dans le pays d’immatriculation et de l’hélice. Les exemplaires sont généralement rencontrés avec des moteurs Rotax deux temps ou quatre temps, notamment des Rotax 503, 582 ou 912 selon version et rétrofit. En configuration typique ULM, la croisière se situe plutôt dans la tranche basse des avions légers, autour de 55 à 75 knots selon motorisation. L’autonomie pratique est généralement adaptée aux vols locaux et aux navigations courtes, avec un rayon d’action qui varie selon réservoirs et consommation. La masse maximale relève le plus souvent des limites ULM de l’époque, souvent 450 kg en Europe, ce qui impose de vérifier précisément la charge utile réelle de chaque cellule. Le plafond pratique publié varie selon configuration, mais reste cohérent avec un usage VFR de loisir.
La cabine accueille deux occupants, en général côte à côte, avec une visibilité favorisée par l’aile haute et des portes latérales simples. L’habitacle est fonctionnel plutôt que luxueux, avec une largeur et une charge bagages limitées par la catégorie ULM. Les tableaux de bord d’origine sont habituellement analogiques: badin, altimètre, variomètre, compte tours, température moteur, pression et radio VHF selon équipement. Sur le marché d’occasion, certains avions ont reçu une avionique plus récente, par exemple intercom moderne, transpondeur, GPS portable ou écran EFIS léger. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne correspondent pas au positionnement ni à l’époque de l’ICP Aviation ICP Bingo.
Pour comparer un ICP Aviation ICP Bingo d’occasion, l’examen doit porter sur la conformité documentaire, la masse à vide réelle, le potentiel moteur, l’état de l’hélice, les jeux de commandes, la corrosion éventuelle et la qualité des réparations. Les moteurs deux temps demandent une attention particulière sur l’historique, les temps depuis révision et le stockage. Les versions ou conversions avec Rotax 912 peuvent être plus recherchées, mais seulement si l’installation est approuvée et bien documentée. Sur le marché, l’ICP Aviation ICP Bingo se situe généralement comme un ULM simple et économique, moins récent et moins diffusé que certains modèles ICP ultérieurs, ce qui rend l’état individuel plus déterminant que le millésime seul.