PlaneFox suit 2 ICP MXP-640 Amigo en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo a une autonomie d’environ 400 nm, soit environ 741 km, ce qui représente à peu près 4 h 10 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
L’ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo est un biplace léger italien conçu par ICP Aviation, constructeur également connu pour ses appareils ultralégers métalliques à aile haute. Le MXP-640 Amigo appartient à la catégorie des ULM et avions légers de loisir, avec une architecture classique: aile haute haubanée, train fixe et commandes conventionnelles. Sa production est antérieure aux modèles ICP plus connus comme le Savannah, et les exemplaires disponibles sur le marché sont généralement des machines d’occasion ou issues de constructions en kit. Son intérêt pour un acheteur tient surtout à sa simplicité, à ses coûts d’exploitation contenus et à son aptitude aux vols locaux, à l’école légère ou à la navigation courte.
Les performances exactes varient selon la motorisation, la masse réglementaire du pays d’immatriculation, l’hélice et l’état de l’appareil. Les ICP MXP-640 Amigo sont le plus souvent associés à des moteurs Rotax deux ou quatre temps utilisés dans l’aviation légère, notamment des installations de la famille Rotax 582 ou Rotax 912 selon les exemplaires. En usage typique, l’appareil se situe dans la classe des ULM biplaces à croisière modérée, adaptée à des navigations d’environ 70 à 90 knots plutôt qu’au voyage rapide. L’autonomie pratique dépend fortement des réservoirs installés, mais reste généralement orientée vers des étapes courtes à moyennes. La charge utile doit être vérifiée appareil par appareil, car elle dépend du poids à vide réel, des équipements ajoutés et du cadre ULM applicable.
La cabine accueille deux personnes côte à côte, avec une visibilité favorable vers le bas et latéralement grâce à l’aile haute. L’accès, l’ergonomie et le volume de cabine sont ceux d’un ULM de génération classique: fonctionnels, mais plus simples que ceux des avions légers modernes certifiés. L’avionique installée varie beaucoup sur le marché de l’occasion. Les tableaux de bord d’origine sont souvent analogiques, avec anémomètre, altimètre, variomètre, compas, compte tours et instruments moteur. Certains exemplaires ont reçu une radio 8.33 kHz, un transpondeur mode S, un GPS portable ou un petit écran EFIS ULM. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
Pour l’achat d’un ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo, l’examen doit porter sur la qualité de construction, la corrosion éventuelle, l’état des haubans, ferrures, commandes, train d’atterrissage et revêtements, ainsi que sur la conformité de la documentation. Le suivi moteur est central: heures, historique de révision, durée calendaire, carburant utilisé et conformité des bulletins Rotax applicables. Les variantes du marché se distinguent surtout par la motorisation, l’hélice, les freins, l’avionique et les équipements de confort. En valeur, le MXP-640 Amigo se positionne comme un ULM biplace ancien et relativement spécialisé, souvent moins recherché que les ICP Savannah plus répandus, mais potentiellement intéressant si l’état, la masse à vide et les documents sont solides.