PlaneFox suit 1 Ka-26 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Kamov Ka-26 a une autonomie d’environ 216 nm, soit environ 400 km, ce qui représente à peu près 2 h 40 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Kamov Ka-26 coûte environ EUR 5 458 par mois à exploiter, soit environ EUR 437 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Kamov Ka-26 est un hélicoptère léger utilitaire soviétique conçu par le bureau d’études Kamov. Son premier vol a eu lieu en 1965, avec une production en série principalement de la fin des années 1960 au milieu des années 1980. Il appartient à la catégorie des hélicoptères légers polyvalents, avec une architecture très reconnaissable: deux rotors coaxiaux contrarotatifs, deux moteurs à pistons et une cellule prévue pour recevoir des modules de mission interchangeables. Cette conception a rendu le Ka-26 particulièrement utile pour l’épandage agricole, le transport léger, l’évacuation sanitaire, la surveillance et les travaux aériens dans des zones où la compacité et la maniabilité comptaient davantage que la vitesse.
Les performances du Kamov Ka-26 sont celles d’un appareil de travail robuste plutôt que d’un hélicoptère rapide. La vitesse de croisière typique se situe autour de 80 knots, avec une autonomie couramment indiquée autour de 215 nautical miles selon configuration, charge et carburant. La charge utile se situe généralement dans la classe d’environ 900 kg, variable selon le module installé et l’équipement. Le plafond pratique est d’environ 9 800 feet. La motorisation repose sur deux moteurs radiaux Vedeneyev M-14V-26 à pistons, d’environ 325 ch chacun, entraînant le système coaxial Kamov sans rotor anticouple.
Le Ka-26 utilise une cabine avant pour l’équipage, généralement avec un pilote, et un module arrière selon mission. En configuration passagers, il peut accueillir jusqu’à six passagers en plus du pilote. D’autres modules ont été utilisés pour l’agriculture, le fret, l’ambulance ou des équipements spécialisés. L’aménagement est utilitaire, avec une bonne visibilité et un accès pratique, mais un niveau de confort et d’insonorisation correspondant à une conception des années 1960. L’avionique d’origine est analogique, souvent de type soviétique ou est-européen. Sur le marché actuel, certains exemplaires ont reçu des radios VHF modernes, GPS portable ou intégré, transpondeur Mode C ou Mode S et instruments remplacés, mais il ne faut pas attendre une suite intégrée de type Garmin G1000.
Pour un acheteur, l’état structurel, l’historique de maintenance, la disponibilité des pièces, la documentation moteur et rotor, ainsi que la conformité réglementaire locale sont essentiels. Les moteurs radiaux, la transmission coaxiale et les modules de mission demandent une expertise spécifique. Les versions agricoles sont fréquentes, tout comme les appareils reconvertis pour le transport léger ou les travaux aériens. Sur le marché de l’occasion, le Kamov Ka-26 se positionne comme un hélicoptère spécialisé, intéressant pour des opérateurs connaissant la maintenance d’appareils ex-soviétiques, plutôt que comme une machine standardisée de transport privé moderne.