Vue d’ensemble de l’appareil

Le Kamov Ka-32 est un hélicoptère utilitaire lourd biturbine conçu par Kamov, en Russie, dérivé de la famille navale Ka-27 mais développé pour des missions civiles et parapubliques. Le type a effectué son premier vol dans les années 1970 et sa production s’est poursuivie à partir des années 1980, avec plusieurs versions certifiées pour l’exploitation internationale. Sa configuration à rotors coaxiaux contrarotatifs, sans rotor anticouple, distingue nettement le Kamov Ka-32 des hélicoptères conventionnels de même catégorie. Elle offre une empreinte au sol compacte, une bonne stabilité en vol stationnaire et une capacité appréciée pour les travaux à la charge externe, la lutte contre l’incendie, le levage, le secours et les opérations en environnement maritime ou montagneux.

Performances et spécifications

Les chiffres varient selon la version et l’équipement, mais un Kamov Ka-32A11BC typique affiche une vitesse de croisière d’environ 125 à 130 knots. La masse maximale au décollage est généralement de 11 000 kg. La charge externe sous élingue peut atteindre 5 000 kg, tandis que la charge utile interne est inférieure et dépend fortement de la configuration cabine, du carburant et des équipements de mission. Le plafond de service est d’environ 16 400 feet. La motorisation repose sur deux turbines Klimov TV3-117, couramment dans des variantes de la série TV3-117VMA, chacune développant environ 2 200 shp selon la version. L’autonomie pratique dépend du profil de mission, en particulier lors d’opérations de levage ou de lutte incendie.

Cabine et avionique

La cabine du Kamov Ka-32 est aménagée avant tout pour l’utilitaire. Selon la configuration, elle peut recevoir jusqu’à environ 13 passagers, du fret, des brancards ou des équipements spécialisés. Les larges portes et la structure robuste facilitent les opérations de chargement, mais le niveau de confort est celui d’un hélicoptère de travail, pas d’un appareil VIP moderne. Les cockpits d’origine utilisent une avionique analogique russe, souvent adaptée lors de la certification locale. Sur le marché de l’occasion, certains exemplaires ont reçu des mises à niveau de navigation, communication, surveillance, GPS, radios 8.33 kHz, transpondeur Mode S, TAWS ou équipements IFR selon les exigences de l’exploitant et de l’autorité.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique de maintenance, les cycles de cellule, l’état des transmissions, des rotors coaxiaux, des moteurs TV3-117 et des équipements de mission. Les versions courantes incluent le Ka-32T utilitaire, le Ka-32S orienté maritime, le Ka-32A et le Ka-32A11BC, largement associé aux marchés certifiés hors Russie. Les appareils équipés pour la lutte incendie, le levage lourd, le dégivrage, le treuil ou les opérations SAR peuvent présenter des valeurs très différentes. Sur le marché d’occasion, le Kamov Ka-32 se positionne comme une plateforme spécialisée de travail aérien lourd, recherchée pour sa capacité sous élingue et son stationnaire, mais exigeante en support technique, disponibilité de pièces et conformité réglementaire locale.