Nando Groppo Trail à vendre

Vue d’ensemble de l’appareil

Le Nando Groppo Trail est un biplace léger italien conçu par Nando Groppo S.r.l., destiné au segment ULM, LSA et construction amateur selon les marchés. Le modèle apparaît dans les catalogues du constructeur à la fin des années 2000 et reste associé à une production en petites séries, avec des cellules livrées prêtes à voler ou en kit selon les configurations. Il s’agit d’un avion à aile haute haubanée, train classique fixe et postes en tandem, pensé pour l’exploitation de loisir, l’école de base sur train classique et les pistes courtes ou sommaires. Pour un acheteur d’occasion, son intérêt tient surtout à sa simplicité structurelle, à l’usage de motorisations Rotax courantes et à une philosophie proche des avions de brousse légers, sans chercher les performances d’un voyageur rapide.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse réglementaire, l’hélice, le moteur et la finition. Les exemplaires sont le plus souvent équipés d’un Rotax 912, notamment 912 UL de 80 ch ou 912 ULS de 100 ch, avec hélice bipale ou tripale. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 85 à 95 knots, avec une consommation modérée propre à cette famille de moteurs. L’autonomie dépend fortement des réservoirs installés, mais les configurations courantes permettent des étapes de loisir de quelques centaines de nautical miles avec réserve. La charge utile doit être vérifiée cellule par cellule, car elle dépend de la masse à vide réelle, des équipements et du régime d’immatriculation. Le plafond pratique publié pour les versions Rotax est généralement de l’ordre de plus de 10 000 ft, à considérer avec les limites opérationnelles locales et la masse embarquée.

Cabine et avionique

La cabine du Nando Groppo Trail reçoit deux sièges en tandem, avec une visibilité favorable grâce à l’aile haute et aux vitrages latéraux. L’accès, l’ergonomie et l’espace disponible sont typiques d’un ULM biplace plutôt que d’un avion de voyage certifié. Les tableaux de bord rencontrés sur le marché sont très variables. Beaucoup d’exemplaires disposent d’une instrumentation analogique simple, complétée par radio, transpondeur et GPS portable ou intégré. Les avions plus récents ou modernisés peuvent recevoir des EFIS légers, par exemple Dynon, MGL ou Garmin G3X Touch. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Nando Groppo Trail se positionne comme un biplace léger spécialisé, adapté aux pilotes recherchant un train classique, des coûts contenus et une exploitation hors grands aérodromes. L’examen avant achat doit porter sur la qualité de construction si l’appareil est issu d’un kit, l’historique moteur Rotax, les bulletins applicables, l’état du train, des haubans, des commandes, de l’entoilage ou des panneaux selon la version, ainsi que la masse à vide documentée. Les différences importantes concernent surtout la motorisation 80 ou 100 ch, l’hélice, les roues de plus grand diamètre, l’avionique modernisée et l’équipement de sécurité comme le parachute balistique lorsqu’il est installé.