PlaneFox suit 1 Nord 1203 Norecrin en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Nord 1203 Norecrin a une autonomie d’environ 486 nm, soit environ 900 km, ce qui représente à peu près 3 h 36 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Nord 1203 Norecrin est un avion léger de tourisme et de voyage construit par la SNCAN, Société nationale de constructions aéronautiques du Nord. Issu de la famille Nord 1200, dont le prototype vola pour la première fois en décembre 1945, il appartient à la première génération d’avions privés français de l’après-guerre. La production des Norecrin s’étend principalement de la fin des années 1940 au milieu des années 1950, avec le 1203 comme l’une des versions les plus répandues. Monoplan à aile basse, train classique rentrant et cabine fermée, il vise le transport privé rapide pour quatre occupants, dans une catégorie comparable aux avions de voyage européens de l’époque.
Le Nord 1203 Norecrin est généralement associé à un moteur Renault 4Pei, quatre cylindres en ligne inversés refroidis par air, développant environ 140 ch. Les données publiées varient selon les sources, l’hélice, l’équipement et l’état de l’avion, mais les valeurs usuelles placent la vitesse de croisière autour de 100 à 110 knots. L’autonomie pratique se situe souvent aux environs de 400 à 500 nautical miles. Le plafond de service est couramment donné autour de 18 000 feet. La charge utile dépend fortement de la masse à vide réelle après restaurations et ajouts d’équipements, mais les fiches historiques indiquent typiquement une capacité de l’ordre de 400 kg.
La cabine accueille quatre personnes, avec deux sièges avant et une banquette ou deux places arrière selon l’aménagement. L’accès, la visibilité et le volume intérieur reflètent une conception des années 1940, plus proche d’un avion de collection utilisable que d’un monomoteur moderne. L’avionique d’origine était entièrement analogique. Les exemplaires en état de vol reçoivent souvent une radio VHF 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un intercom, parfois un GPS portable ou un petit équipement GNSS certifié. Il n’existe pas de suite moderne standardisée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective pour ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Nord 1203 Norecrin se positionne avant tout comme avion historique français, recherché par des propriétaires sensibles à la rareté, à l’authenticité et au pilotage classique. L’examen doit porter sur la documentation de cellule, l’historique de restauration, la corrosion, l’état du train rentrant, la disponibilité des pièces moteur Renault et la conformité des instruments radio. Les variantes voisines de la famille Norecrin ne doivent pas être confondues avec le 1203, car motorisation, masses et détails de certification peuvent différer. La valeur dépend moins d’une cote standard que de l’état technique, du potentiel restant, de la qualité des travaux et de la navigabilité effective.