PlaneFox suit 1 Nord NC-854 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Nord NC-854 a une autonomie d’environ 324 nm, soit environ 600 km, ce qui représente à peu près 3 h 51 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Nord NC-854 coûte environ EUR 1 421 par mois à exploiter, soit environ EUR 147 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Nord NC-854 est un avion léger français conçu par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, issue de la nationalisation de l’industrie aéronautique française. Il appartient à la famille NC.850, développée à la fin des années 1940 pour l’aviation de tourisme, l’entraînement et les liaisons légères. Le premier vol de la lignée NC.850 intervient en 1947, avec une production limitée au tournant des années 1940 et 1950. Le NC-854 se distingue des premiers modèles par une cellule adaptée à un usage plus utilitaire et par une motorisation plus puissante, ce qui en fait une variante à considérer séparément des NC-850 et NC-851.
Le Nord NC-854 est généralement associé à un moteur Renault 4P, un quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air, d’environ 140 ch selon les installations. Les performances publiées varient selon les sources, l’état de l’appareil, l’hélice et les modifications réalisées au fil des décennies. Dans son contexte historique, il se place dans la catégorie des avions légers à train fixe, avec une vitesse de croisière de l’ordre de 90 à 100 knots, une autonomie adaptée aux navigations régionales et un plafond pratique proche de celui des avions de tourisme français de l’après-guerre. La charge utile dépend fortement de la configuration intérieure, des équipements radio modernes et de la masse à vide constatée lors de la dernière pesée.
La cabine du Nord NC-854 est simple, fonctionnelle et représentative de sa génération. Selon les configurations, l’aménagement vise le transport léger, l’école ou la liaison, avec une ergonomie nettement antérieure aux standards des avions modernes. Il ne faut pas attendre une suite intégrée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Les exemplaires encore en état de vol disposent plutôt d’une avionique ajoutée progressivement, radio VHF 8,33 kHz, transpondeur Mode S, intercom, GPS portable ou GPS panneau, parfois instruments moteur modernisés. La qualité de l’installation électrique et la lisibilité du tableau de bord sont des points importants à examiner.
Sur le marché de l’occasion, le Nord NC-854 relève davantage de l’aviation de collection exploitable que du tourisme utilitaire courant. La valeur dépend moins d’une cote standardisée que de la navigabilité, de la traçabilité documentaire, du potentiel moteur, de l’état de la structure, de l’entoilage éventuel, de la corrosion et de la disponibilité des pièces spécifiques. Les acheteurs doivent distinguer clairement le NC-854 des autres variantes NC.850, car les masses, équipements et motorisations ne sont pas nécessairement interchangeables. Les améliorations les plus pertinentes concernent la radio, le transpondeur, l’instrumentation de sécurité et la fiabilisation électrique, tout en préservant la conformité réglementaire et historique de l’appareil.