1953 North American T-6
Prix sur demande
Germany
single-engine
1952 Canadian Car & Foundry Harvard MK IV
$ 145.000
TBA, Canada
single-engine
1952 Canadian Car and Foundry Harvard T-6 MK 4
€ 400.000
Notodden Airport, Norway
single-engine
1953 Harvard Mark IV (T-6J)
$ 450.000
single-engine1941 NORTH AMERICAN AT-6A
Prix sur demande
Rockford
single-engine1942 NORTH AMERICAN SNJ 4
$ 255.000
Redondo Beach
single-engine
1951 CANADIAN CAR & FOUNDRY HARVARD MKIV
Prix sur demande
North America + Canada, Canada
single-engine1940 NORTH AMERICAN AT-6
$ 159.900
Prineville
single-engine1952 CANADIAN CAR & FOUNDRY HARVARD MKIV
Prix sur demande
Wills Point
single-engine1952 CANADIAN CAR & FOUNDRY HARVARD MKIV
Prix sur demande
Marfa
single-engine1958 NORTH AMERICAN AT-6G
Prix sur demande
Rockford
single-engine1951 CANADIAN CAR & FOUNDRY HARVARD MKIV
Prix sur demande
Vancouver
single-enginePrix d’un North American T-6 Texan / Harvard, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 12 North American T-6 Texan / Harvard en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte un North American T-6 Texan / Harvard ?
Il y a actuellement 12 annonces de North American T-6 Texan / Harvard sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 125 000 à EUR 400 000, avec une médiane de EUR 220 000.
Quelle distance peut parcourir un North American T-6 Texan / Harvard ?
Un North American T-6 Texan / Harvard a une autonomie d’environ 652 nm, soit environ 1,208 km, ce qui représente à peu près 5 h 10 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un North American T-6 Texan / Harvard ?
Un North American T-6 Texan / Harvard coûte environ EUR 5 417 par mois à posséder et à exploiter : EUR 3 791 pour l’exploitation, plus EUR 1 626 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 219 563. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 422 par heure de vol.
Plus de questions sur le North American T-6 Texan / Harvard
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Combien de North American T-6 Texan / Harvard sont actuellement à vendre ?
Où trouver un North American T-6 Texan / Harvard à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un North American T-6 Texan / Harvard d’occasion ?
À propos du North American T-6 Texan / Harvard
Présentation de l’appareil
Le North American T-6 Texan / Harvard est un avion d’entraînement avancé à train classique, conçu par North American Aviation à partir de la famille NA-16. Le type a volé pour la première fois au milieu des années 1930 et sa production principale s’est étendue de la fin des années 1930 au début des années 1950, avec des fabrications importantes aux États-Unis et au Canada. Connu comme T-6 Texan dans l’USAAF puis l’USAF, et comme Harvard dans le Commonwealth, il a servi à former des milliers de pilotes militaires avant leur passage sur chasseurs et avions plus puissants. Son importance tient à son rôle historique, à sa construction robuste et à sa forte présence dans les meetings aériens, la collection et le vol de warbird.
Performances et spécifications
Les performances varient selon la version, l’hélice, l’état moteur et les modifications, mais un North American T-6 Texan / Harvard se situe généralement autour de 120 à 140 knots en croisière. L’autonomie pratique est souvent comprise autour de 400 à 650 nautical miles selon les réservoirs et le régime retenu. Le plafond publié pour plusieurs variantes est proche de 24 000 feet. La charge utile se situe couramment dans un ordre de grandeur de 1 300 à 1 500 lb. La motorisation typique est le radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp, généralement d’environ 600 hp, associé à une hélice bipale ou tripale selon les configurations et conversions.
Cabine et avionique
La cabine est en tandem, avec deux places sous verrière, commandes doublées et visibilité correcte pour la formation et les évolutions. L’accès, le bruit, la chaleur et l’ergonomie restent ceux d’un avion militaire des années 1940, avec une charge de travail supérieure à celle d’un monomoteur moderne. Il n’existe pas de suite avionique standard de type Garmin Perspective ou G1000 sur ce modèle. Les avions en état de vol reçoivent souvent une combinaison d’instruments analogiques, radio VHF, transpondeur mode S ou ADS-B selon le pays, parfois GPS Garmin GNS ou GTN, intercom moderne et instrumentation moteur améliorée.
Achat et valeur
L’évaluation doit porter sur les carnets, l’historique militaire et civil, la conformité de la restauration, la corrosion, l’état du longeron, des commandes, du train, du réservoirage, du moteur R-1340 et de l’hélice. Les variantes courantes incluent AT-6, SNJ, Harvard et T-6G, cette dernière correspondant souvent à des appareils remanufacturés après guerre. Les améliorations recherchées concernent les freins, la radio, le transpondeur, la sécurité cabine et parfois l’hélice. Sur le marché de l’occasion, le North American T-6 Texan / Harvard se positionne comme un warbird accessible mais exigeant. Les annonces PlaneFox récentes indiquent un prix moyen demandé proche de EUR 260 000, avec une plage observée d’environ EUR 125 000 à EUR 400 000 selon état, variante et qualité de restauration.