Prix d’un Piaggio P.149, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Piaggio P.149 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Piaggio P.149 ?
Un Piaggio P.149 a une autonomie d’environ 589 nm, soit environ 1,091 km, ce qui représente à peu près 4 h 5 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Piaggio P.149 ?
Un Piaggio P.149 coûte environ EUR 2 312 par mois à exploiter, soit environ EUR 250 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Piaggio P.149
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À propos du Piaggio P.149
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Piaggio P.149 est un avion léger italien de tourisme, d’entraînement et de liaison, conçu par Piaggio Aero au début des années 1950. Il a effectué son premier vol en 1953 et a été produit à partir du milieu des années 1950, avec une fabrication importante sous licence par Focke Wulf en Allemagne sous la désignation FWP.149D. À la différence du Piaggio P.148, plus simple et à train fixe, le Piaggio P.149 adopte une cellule métallique, une aile basse et un train tricycle escamotable, ce qui le place dans une catégorie plus performante pour la formation avancée et les voyages privés.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la version, l’état moteur et les équipements installés, mais le Piaggio P.149D est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 135 à 140 knots. Son autonomie typique est proche de 590 nautical miles, avec un plafond pratique publié autour de 18 700 feet. La masse maximale au décollage du P.149D est d’environ 3 700 lb, pour une charge utile de l’ordre de 1 100 lb. La motorisation la plus courante est un Lycoming GO 480, moteur six cylindres à plat avec réducteur, développant environ 270 hp. Cette architecture donne à l’avion des performances solides, mais implique une attention particulière à l’exploitation et à la maintenance du moteur réducté.
Cabine et avionique
La cabine accueille généralement quatre occupants, avec une disposition adaptée à l’instruction, à la liaison et au voyage léger. L’accès, la visibilité et l’ergonomie reflètent une conception des années 1950, plus proche d’un avion d’école avancée que d’un monomoteur de tourisme moderne. Les tableaux de bord d’origine sont analogiques. Il n’existe pas de suite avionique moderne standardisée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective sur ce modèle. Les exemplaires disponibles peuvent toutefois recevoir des équipements de navigation et communication plus récents, par exemple Garmin GNS ou GTN, transpondeur mode S, ADS B selon les pays, radios modernes et moniteurs moteur.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Piaggio P.149 attire surtout les acheteurs recherchant un avion classique, métallique, relativement rapide et doté d’une vraie histoire militaire. Les points à examiner incluent les carnets complets, le potentiel moteur, l’état du réducteur, le train rentrant, la corrosion, les réparations structurelles et la disponibilité des pièces spécifiques. Les FWP.149D issus de la production allemande constituent une part importante du parc survivant. Les valeurs dépendent fortement de l’état, de l’historique, de l’avionique installée et de la qualité de restauration, davantage que d’une cote uniforme.