Vue d’ensemble de l’appareil

Le Pitts S-2 est le biplan de voltige biplace issu de la lignée conçue par Curtis Pitts, développé pour l’entraînement avancé, la démonstration et la voltige de compétition. Le Pitts S-2A a volé à la fin des années 1960 et a été certifié au début des années 1970, avec une production ensuite associée à Aerotek, Christen Industries puis Aviat. Contrairement aux Pitts monoplace, le S-2 permet l’instruction en tandem tout en conservant la réponse aux commandes très directe qui a fait la réputation du type. Pour un acheteur, son intérêt principal réside dans sa certification, sa structure éprouvée et sa forte spécialisation: c’est un avion conçu d’abord pour la voltige, non pour le voyage.

Performances et caractéristiques

Les chiffres varient selon la version, l’hélice, les modifications et l’état de l’appareil. Un Pitts S-2 croise typiquement autour de 130 à 150 knots, avec une autonomie pratique généralement limitée par la capacité carburant et le profil de mission, souvent autour de quelques centaines de nautical miles avec réserves. Le plafond de service publié des variantes S-2A et S-2B se situe autour de 20 000 feet. Le S-2A utilise un Lycoming AEIO-360 de 200 hp, tandis que les S-2B et S-2C emploient le Lycoming AEIO-540 de 260 hp. La charge utile est modeste, comme attendu sur un biplan de voltige compact, et doit être vérifiée avion par avion avec les équipements installés.

Cabine et avionique

La cabine est en tandem, avec deux places, doubles commandes et visibilité typique d’un biplan: bonne en évolution, plus limitée vers l’avant au sol. L’espace est étroit, le confort sonore et thermique reste simple, et l’emport de bagages est très réduit. Les parachutes sont fréquemment utilisés selon le type d’exploitation. L’avionique est généralement basique: radio VHF, transpondeur, intercom, parfois GPS de panneau ou portable, indicateur moteur modernisé et système fumigène. Les suites intégrées comme Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas caractéristiques du Pitts S-2.

Achat et valeur

À l’achat, l’inspection doit se concentrer sur les journaux de voltige, les limites de facteur de charge, l’état de la structure tubulaire, l’entoilage, les longerons, les haubans, le train, les commandes et l’historique moteur hélice. Les variantes courantes sont le S-2A, plus léger et motorisé à 200 hp, le S-2B, plus puissant, et le S-2C, évolution modernisée avec affinages aérodynamiques. Les améliorations fréquentes concernent l’hélice, la radio, le transpondeur, le suivi moteur, la fumée et l’entoilage récent. Sur PlaneFox, les annonces observées placent le prix moyen demandé autour de 80 000 EUR, avec une plage d’environ 8 000 à 115 000 EUR, les extrêmes reflétant généralement l’état, la version, le potentiel moteur et le niveau de travaux requis.