PlaneFox suit 4 Rans S-6 Coyote II en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Rans S-6 Coyote II a une autonomie d’environ 440 nm, soit environ 815 km, ce qui représente à peu près 5 h 3 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Rans S-6 Coyote II coûte environ EUR 816 par mois à exploiter, soit environ EUR 92 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Rans S-6 Coyote II est un biplace léger américain conçu par Randy Schlitter et produit par RANS Designs. Apparu à la fin des années 1980, avec une production en kit qui s’est poursuivie sur plusieurs décennies, il appartient à la catégorie des avions de loisir et de construction amateur, avec certaines configurations compatibles avec l’exploitation de type LSA selon le pays et l’immatriculation. Sa formule est classique et pragmatique: aile haute haubanée, cockpit côte à côte, structure tubulaire entoilée et train tricycle ou classique selon les versions. Il compte sur le marché de l’occasion car il offre une aviation simple, économique et bien documentée, avec une communauté active de constructeurs et propriétaires.
Les performances du Rans S-6 Coyote II varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, la masse, le train d’atterrissage et la qualité de construction. Avec les motorisations Rotax courantes, notamment les Rotax 582 et Rotax 912, la vitesse de croisière typique se situe souvent autour de 80 à 95 knots. L’autonomie pratique est généralement de l’ordre de 250 à 350 nautical miles selon les réservoirs et la réserve retenue. La charge utile dépend fortement de l’exemplaire, mais de nombreux appareils se situent autour de 450 à 550 lb. Le plafond pratique publié pour certaines configurations atteint environ 14 000 feet. Les moteurs les plus recherchés sur le marché sont souvent les Rotax 912 à quatre temps, appréciés pour leur sobriété et leur suivi de maintenance.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité caractéristique d’un avion à aile haute. L’accès, la largeur utile et l’insonorisation dépendent de la finition du constructeur amateur. L’ambiance est celle d’un avion léger fonctionnel, davantage orienté vers le vol local, l’école privée et la navigation VFR que vers le voyage rapide. L’avionique installée est très variable: instruments analogiques de base, radio VHF, transpondeur, GPS portable ou panneau modernisé avec EFIS léger de type Dynon, Garmin G5 ou équivalent. Les suites intégrées Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques du Rans S-6 Coyote II.
Pour un acheteur, l’examen doit porter d’abord sur la qualité de construction, les carnets, les bulletins applicables, l’état de l’entoilage, la corrosion éventuelle des tubes, le circuit carburant, les commandes de vol et l’historique moteur. Les différences entre exemplaires peuvent être importantes, car il s’agit majoritairement d’avions construits en amateur. Les variantes et choix fréquents concernent le train tricycle ou classique, les ailes repliables selon configuration, les moteurs Rotax, l’hélice et l’avionique VFR modernisée. Sur le marché de l’occasion, le Rans S-6 Coyote II se positionne comme un avion de loisir abordable, moins rapide qu’un composite moderne, mais simple à exploiter et attractif pour les pilotes recherchant un biplace léger éprouvé.