Vue d’ensemble de l’appareil

Le Remos G-3 est un biplace léger à aile haute conçu par Remos Aircraft, constructeur allemand spécialisé dans les avions de sport légers. Apparue dans les années 1990 et produite avant l’arrivée de modèles plus récents comme le GX, la famille G-3 a été diffusée en Europe dans les catégories ultraléger, ULM ou avion léger selon les pays, puis sur certains marchés sous des cadres proches du Light Sport Aircraft. Sa cellule en matériaux composites, son train tricycle fixe et ses ailes repliables en font un appareil orienté vers l’école, le voyage VFR économique et l’exploitation depuis de petites plateformes. Pour un acheteur, le Remos G-3 compte surtout comme une alternative légère aux biplaces métalliques classiques, avec une consommation modérée et une maintenance centrée sur le Rotax.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la motorisation, l’hélice, la masse réglementaire et l’équipement installé. Les Remos G-3 sont le plus souvent équipés d’un Rotax 912, en version 80 ch ou 100 ch selon les exemplaires et les marchés. La vitesse de croisière typique se situe autour de 95 à 110 knots en utilisation VFR. L’autonomie pratique permet généralement des étapes de plusieurs centaines de nautical miles avec réserve, mais la valeur exacte dépend fortement des réservoirs et du régime moteur. Le plafond annoncé sur les fiches constructeur et manuels d’époque se situe dans la catégorie des avions légers à moteur Rotax, souvent autour de 10 000 à 14 000 feet selon configuration. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle est très sensible à la masse à vide, au parachute balistique éventuel et aux limites nationales d’immatriculation.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une bonne visibilité grâce à l’aile haute et aux portes latérales vitrées. L’accès est simple, mais l’espace, la charge bagages et le confort sonore restent ceux d’un avion léger de sport. Les tableaux de bord d’origine sont principalement VFR, avec instruments analogiques moteur et vol. Sur le marché de l’occasion, on rencontre aussi des modernisations avec radios Garmin ou Becker, transpondeur mode S, GPS portable ou encastré, EFIS léger Dynon ou équivalent, et parfois pilote automatique simple. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du Remos G-3.

Achat et valeur

L’examen d’un Remos G-3 doit porter sur l’historique de maintenance Rotax, les heures moteur, les bulletins de service, l’état des composites, des charnières d’ailes repliables, du train avant et des commandes. Il faut aussi confirmer la conformité documentaire avec la catégorie d’exploitation locale, car la valeur dépend autant du statut réglementaire que de l’état technique. Les options recherchées incluent parachute balistique, avionique VFR modernisée, radio 8,33 kHz, transpondeur mode S, hélice récente et sellerie rénovée. Sur le marché de l’occasion, le Remos G-3 se positionne comme un biplace léger accessible, généralement moins coté que les Remos plus récents, mais attractif si la cellule est saine et si les limites de masse correspondent au besoin réel.