Remos GX à vendre

Vue d’ensemble de l’appareil

Le Remos GX est un biplace léger à aile haute construit par Remos Aircraft, constructeur allemand spécialisé dans les avions composites de loisir et d’école. Le GX a effectué son premier vol en 2006 et a été produit à partir de la fin des années 2000, avant l’arrivée de générations ultérieures comme le GXiS. Il appartient à la catégorie Light Sport Aircraft aux États Unis et aux catégories ULM ou avion léger selon les marchés et les immatriculations.

Son intérêt pour les acheteurs vient de sa formule simple et moderne : cellule en matériaux composites, aile repliable, train tricycle fixe, commandes légères et coûts d’exploitation généralement contenus. Il est surtout recherché pour la formation de base, le voyage léger à deux personnes et l’usage privé à faible consommation.

Performances et caractéristiques

Le Remos GX est le plus souvent équipé d’un Rotax 912 ULS de 100 ch, entraînant une hélice à pas fixe ou réglable au sol selon la configuration. La vitesse de croisière typique se situe autour de 110 à 115 knots, avec une consommation modérée pour sa catégorie. La distance franchissable couramment publiée est d’environ 430 à 500 nautical miles selon la réserve, le régime moteur et la charge.

• Configuration : biplace côte à côte, aile haute, train tricycle fixe.
• Masse maximale : généralement 1 320 lb en configuration LSA.
• Charge utile : souvent proche de 550 à 600 lb, variable selon parachute, avionique et équipements.
• Plafond pratique : généralement annoncé autour de 14 000 feet.
• Carburant : essence aviation ou carburant automobile compatible Rotax, selon réglementation locale et manuel applicable.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité élevée grâce à l’aile haute, aux portes transparentes et à une position assise relativement droite. Les ailes repliables facilitent le stockage, un point distinctif du Remos GX par rapport à de nombreux autres LSA. De nombreux exemplaires sont aussi équipés d’un parachute de cellule, souvent de type BRS, selon les options d’origine.

L’avionique varie fortement selon l’année et les mises à niveau. Les premiers GX peuvent recevoir des instruments analogiques complétés par GPS portable ou radio Garmin. Les exemplaires mieux équipés disposent fréquemment d’écrans Dynon, Garmin, ou d’une combinaison EFIS, transpondeur mode S, radio 8.33 kHz en Europe et parfois ADS B selon le marché. Le Garmin G1000 et le Garmin Perspective ne sont pas des suites typiques du Remos GX.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Remos GX se positionne comme un LSA composite moderne, plus sophistiqué qu’un ULM tube et toile, mais généralement moins coûteux qu’un avion certifié de voyage. L’état de la cellule composite, les jeux dans les commandes, l’historique de pliage des ailes, le suivi du Rotax 912 ULS et la conformité des bulletins Remos et Rotax sont des points essentiels.

Les acheteurs comparent souvent les variantes et équipements : parachute de cellule, type d’hélice, avionique numérique, chauffage, aménagement cabine, immatriculation LSA ou ULM, et masse à vide réelle. Un GX bien documenté, avec moteur suivi, avionique actualisée et historique clair, conserve généralement une valeur attractive dans le segment des biplaces légers d’école et de loisir.