PlaneFox suit 1 SF-23 Sperling en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Scheibe SF-23 Sperling coûte environ EUR 1 225 par mois à exploiter, soit environ EUR 167 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Scheibe SF-23 Sperling est un avion léger allemand conçu par Scheibe Flugzeugbau, constructeur surtout connu pour ses planeurs et motoplaneurs. Le type effectue son premier vol en 1955 et est produit en petite série à la fin des années 1950. Il s’agit d’un biplace à aile haute, train classique fixe et cabine fermée, destiné principalement à l’entraînement, au voyage léger et à l’exploitation en aéroclub.
Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à son positionnement particulier: un avion d’école et de promenade simple, robuste, issu d’une culture de conception proche du vol à voile. Il ne doit pas être confondu avec les motoplaneurs Scheibe SF-25 Falke ou avec les planeurs Bergfalke, dont la philosophie et l’exploitation diffèrent nettement.
Le Scheibe SF-23 Sperling est généralement associé à un moteur Continental C90 de 90 ch, selon les versions et les dossiers de certification nationaux. Les performances publiées pour le type se situent dans la catégorie des avions légers classiques des années 1950, avec une vitesse de croisière typique autour de 85 à 90 knots. L’autonomie pratique dépend fortement du moteur installé, de la capacité carburant approuvée et de la masse réelle, mais les données usuelles placent le rayon d’action dans une enveloppe d’environ 300 nautical miles.
Le plafond de service est couramment cité aux environs de 13 000 feet. La charge utile doit être vérifiée appareil par appareil, car les masses à vide varient sensiblement avec les radios, instruments, réparations de structure et finitions intérieures ajoutées au fil des décennies.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une présentation simple et fonctionnelle. L’accès, la visibilité latérale et la position de pilotage reflètent une conception d’avion d’aéroclub plutôt qu’un appareil de voyage moderne. L’espace bagages est limité et doit être considéré dans le calcul de centrage.
L’avionique d’origine était basique, principalement adaptée au VFR: anémomètre, altimètre, compas, instruments moteur et radio selon équipement. Les exemplaires encore actifs peuvent recevoir une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un FLARM ou un GPS léger. Les suites intégrées modernes comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne correspondent pas à ce type d’appareil.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la qualité de la restauration, l’état de la cellule, la corrosion éventuelle des structures métalliques, l’état des entoilages, la documentation moteur et hélice, ainsi que la continuité des carnets. La conformité des modifications avioniques et électriques est importante sur un avion ancien produit en faible nombre.
Les variantes et équipements se rencontrent surtout au niveau du moteur, des instruments, de la radio et des finitions. Sur le marché, le Scheibe SF-23 Sperling se situe comme un appareil de collection utilisable, adapté au vol local et à l’exploitation VFR simple, davantage recherché pour son authenticité et ses coûts modérés que pour la vitesse ou la capacité de voyage.