PlaneFox suit 1 Janus en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Schempp-Hirth Janus coûte environ EUR 467 par mois à exploiter, soit environ EUR 49 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Schempp-Hirth Janus est un planeur biplace en tandem de classe 20 m, conçu par Schempp-Hirth en Allemagne. Son premier vol a eu lieu en 1974 et la production s’est poursuivie jusqu’aux années 1990, avant que le Duo Discus ne prenne le relais dans la gamme. Le Janus a marqué une étape importante dans les planeurs biplaces de performance, avec une construction composite, des volets et une cellule pensée pour l’entraînement avancé, le vol sur la campagne et la compétition en équipage. Il reste recherché par les clubs et propriétaires privés qui veulent un biplace performant sans passer aux modèles plus récents et plus coûteux.
Le Janus est un planeur pur dans la plupart de ses versions, avec une envergure de 20 m. Les performances varient selon la version, notamment Janus A, B, C et variantes motorisées, mais les meilleurs modèles affichent une finesse maximale d’environ 40 à 43. La vitesse à ne pas dépasser est généralement de l’ordre de 250 km/h, soit environ 135 knots, selon le manuel de vol applicable. La vitesse de croisière en vol de distance dépend fortement de la météo, de la charge alaire et du ballast, plutôt que d’une donnée fixe comme sur un avion motorisé. Le rayon d’action et le plafond ne sont donc pas des valeurs certifiées comparables à celles d’un avion, ils dépendent des ascendances, de l’équipement oxygène et des règles locales. Les versions motorisées, notamment Janus CM, utilisent un moteur rétractable, mais la majorité du marché concerne des cellules non motorisées.
La cabine accueille deux pilotes en tandem, avec double commande sur la plupart des appareils. L’ergonomie est typique des planeurs de compétition de cette génération, assise inclinée, visibilité correcte et espace limité pour les pilotes de grande taille. L’avionique d’origine est simple. Sur le marché actuel, on trouve souvent un variomètre électronique, une radio 8.33 kHz, un transpondeur, un FLARM et un calculateur de vol de type LXNAV, Schempp-Hirth, Cambridge, Oudie ou équivalent. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
À l’achat, l’état structurel prime: historique des atterrissages durs, longerons, commandes de volets, train d’atterrissage, verrières, état de surface et conformité aux bulletins de service. Les versions Janus C, avec évolutions de structure et de performance, sont souvent plus recherchées que les premiers Janus A. Les équipements modernes, FLARM, radio récente, batteries lithium approuvées et instrumentation de vol de distance, influencent fortement la valeur. Sur le marché de l’occasion, le Schempp-Hirth Janus se positionne comme un biplace de performance classique, plus accessible qu’un Duo Discus, mais demandant une inspection spécialisée et une lecture attentive du manuel de vol propre à chaque variante.