Prix d’un Ventus, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Ventus en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte la possession d’un Schempp-Hirth Ventus ?
Un Schempp-Hirth Ventus coûte environ EUR 192 par mois à exploiter, soit environ EUR 15 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Ventus
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À propos du Schempp-Hirth Ventus
Vue d’ensemble de l’avion
Le Schempp-Hirth Ventus est un planeur monoplace de classe 15 mètres, conçu par Schempp-Hirth en Allemagne pour la compétition FAI avec volets. Il a volé pour la première fois en 1980 et sa production s’est poursuivie durant les années 1980 et au début des années 1990, avant l’arrivée de générations ultérieures distinctes comme le Ventus 2. Il succède au Mini Nimbus dans la gamme du constructeur et a marqué une étape importante par son aérodynamique affinée, sa construction composite et son choix de fuselages adaptés aux gabarits de pilotes.
Performances et caractéristiques
Le Ventus est un planeur pur sur les versions de base, sans moteur, avec des variantes équipées d’un moteur escamotable de sustentation ou, selon configuration, d’une motorisation permettant le décollage autonome. Les performances dépendent fortement de la masse, du centrage, du ballast et de la configuration d’aile. Les versions 15 mètres affichent une finesse maximale généralement citée autour de 44:1, tandis que certaines configurations à envergure accrue du Ventus c offrent une finesse supérieure. En vol de campagne, les vitesses de transition se situent couramment dans une plage d’environ 80 à 100 knots selon les conditions et les réglages de MacCready. L’autonomie et le plafond ne sont pas des valeurs fixes comme sur un avion motorisé, ils dépendent de la météo, de l’oxygène embarqué, des limites d’espace aérien et de la qualification du pilote.
Cabine et avionique
La cabine est monoplace, avec position semi-allongée typique des planeurs de performance. Le Ventus a été proposé avec différents fuselages, notamment le Ventus a plus étroit et le Ventus b plus large, point important pour l’ergonomie et la visibilité. L’équipement avionique varie beaucoup sur le marché de l’occasion. Une installation typique comprend anémomètre, altimètre, variomètre électronique, calculateur de vol, enregistreur homologué, radio 8,33 kHz, transpondeur et souvent FLARM. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas caractéristiques de ce type de planeur.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique structurel, les réparations composites, l’état des commandes, des volets, du train rentrant, des ballasts et de la verrière. Sur les versions motorisées, le carnet moteur, l’hélice, le système d’extraction et les essais au sol sont essentiels. Les variantes recherchées incluent les Ventus a, b et c, avec différences de cockpit, d’aile et parfois d’envergure. Sur le marché de l’occasion, le Schempp-Hirth Ventus se positionne comme un planeur de compétition classique, plus abordable que les modèles récents, mais encore pertinent si son état, son équipement et sa remorque sont cohérents.