Vue d’ensemble de l’appareil

Le Schweizer 269 / 300 est un hélicoptère léger à pistons issu du Hughes 269, dont le premier vol remonte à 1956. Développé initialement par Hughes Helicopters, puis produit par Schweizer Aircraft et ensuite intégré au portefeuille Sikorsky, il a été construit en plusieurs versions civiles et militaires pendant plusieurs décennies. Sa vocation principale est la formation, l’observation, le travail aérien léger et l’usage privé. Il compte parmi les hélicoptères d’école les plus connus, en raison de sa cellule simple, de son rotor principal tripale entièrement articulé et de commandes appréciées pour l’apprentissage du pilotage.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon les versions, notamment 269A, 269C, 300C, 300CB et 300CBi. Un Schweizer 300C typique croise autour de 85 à 90 knots, avec une autonomie de l’ordre de 190 nautical miles selon la configuration, la charge et les réserves. Le plafond pratique est généralement publié autour de 10 000 feet pour les versions 300C. La charge utile dépend fortement de l’équipement, des réservoirs et de l’état de l’appareil, mais la famille est conçue pour deux à trois occupants plutôt que pour le transport lourd. La motorisation est assurée par des Lycoming à quatre cylindres opposés, par exemple le HIO-360 sur les 300C et 300CBi, avec alimentation à carburateur ou injection selon la version.

Cabine et avionique

La cabine du Schweizer 269 / 300 est compacte, avec une excellente visibilité grâce au vitrage arrondi caractéristique. Les versions de formation sont souvent configurées avec deux sièges et doubles commandes, tandis que certaines variantes peuvent accueillir trois personnes selon masse et aménagement. L’environnement est utilitaire, facile à inspecter et orienté vers l’instruction plutôt que le confort de voyage. L’avionique observée sur le marché est généralement simple: radio VHF, transpondeur, intercom, instruments moteur et parfois GPS portable ou intégré. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points clés sont l’historique de formation, les heures cellule, moteur et rotor, la conformité des composants à vie limitée, la qualité de maintenance et la disponibilité des pièces. Les variantes 300C offrent plus de polyvalence, tandis que les 300CB et 300CBi sont recherchés pour l’école, avec le 300CBi à injection comme évolution plus récente. Les appareils modernisés peuvent recevoir une avionique VFR actualisée, peinture récente, intérieur refait ou équipements de mission légers. Sur le marché de l’occasion PlaneFox, les annonces observées indiquent un prix demandé moyen d’environ EUR 175 000, avec une plage allant d’environ EUR 58 000 à EUR 550 000 selon variante, état, potentiel restant et équipement.