Vue d’ensemble de l’appareil

Le Sling Aircraft Sling 4 est un avion léger quadriplace conçu en Afrique du Sud par The Airplane Factory, devenue Sling Aircraft. Son premier vol remonte à 2009, avec une production en kit et en versions assemblées selon les marchés. Il appartient à la catégorie des avions monomoteurs légers à aile basse, à train tricycle fixe, destinés au voyage privé, à l’école avancée et à l’exploitation de loisir. Sa place sur le marché tient à une combinaison assez rare dans ce segment : quatre sièges, structure métallique, consommation contenue et capacité réelle de voyage avec moteur Rotax turbocompressé.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse, l’hélice, les réservoirs et l’installation avionique, mais un Sling Aircraft Sling 4 équipé du Rotax 914 UL de 115 ch affiche généralement une vitesse de croisière autour de 115 à 120 knots. L’autonomie publiée se situe souvent dans la zone de 700 à 800 nautical miles avec réserves appropriées, selon le profil de vol. Le plafond pratique est couramment donné à environ 15 000 feet, avantage utile pour les routes en altitude grâce au turbo. La charge utile typique est de l’ordre de 430 à 480 kg, mais elle doit être vérifiée avion par avion, car les équipements, la peinture, l’intérieur et les options peuvent modifier sensiblement le devis de masse.

Cabine et avionique

La cabine accueille quatre occupants dans une configuration deux plus deux, avec une visibilité généreuse sous verrière et une ergonomie simple de cockpit moderne. L’accès, le volume de bagages et le confort arrière dépendent de l’aménagement choisi lors de la construction. Comme beaucoup d’appareils de cette catégorie, le Sling Aircraft Sling 4 n’a pas une suite avionique unique imposée. Les tableaux de bord rencontrés sur le marché incluent fréquemment Dynon SkyView, Garmin G3X ou des systèmes MGL, avec radio, transpondeur Mode S, GPS et parfois pilote automatique intégré.

Achat et valeur

Pour un achat d’occasion, l’examen doit porter sur la qualité de construction, la documentation du kit, le carnet moteur Rotax, les bulletins applicables, le centrage réel, l’état du train fixe et la cohérence entre masse à vide et usage prévu. Les améliorations courantes concernent l’avionique écran, le pilote automatique, l’hélice, l’aménagement cabine et, sur certains avions, des équipements de voyage IFR selon la réglementation locale. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen est proche de 54 000 EUR, avec une fourchette très large d’environ 7 000 à 299 000 EUR, reflet d’écarts importants entre projets incomplets, cellules anciennes, avions bien équipés et exemplaires récents.