PlaneFox suit 1 Stolp Starduster Too SA-300 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Stolp Starduster Too SA-300 a une autonomie d’environ 348 nm, soit environ 644 km, ce qui représente à peu près 3 h en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Stolp Starduster Too SA-300 coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Stolp Starduster Too SA-300 est un biplan biplace de construction amateur conçu aux États-Unis par Lou Stolp et Stolp Aircraft. Son premier vol remonte à 1966, avec une diffusion principalement sous forme de plans et de kits partiels plutôt qu’une production industrielle en série. Il appartient à la catégorie des avions de sport et de voltige légère, avec deux cockpits ouverts en tandem et une cellule classique en tubes d’acier, bois et toile.
Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à son identité très distincte: un biplan traditionnel, destiné au pilotage de loisir, aux rassemblements et à la voltige de base, tout en offrant une place passager. Il ne doit pas être confondu avec les Starduster monoplace ou les autres dérivés Stolp.
Les performances varient sensiblement selon la qualité de construction, l’hélice, le moteur et le poids réel. Une configuration courante utilise un Lycoming O-360 de 180 hp, bien que d’autres moteurs Lycoming de puissance comparable soient rencontrés.
Comme pour tout avion expérimental, les valeurs inscrites dans le manuel de vol propre à l’appareil doivent primer sur les chiffres généraux du type.
Le Stolp Starduster Too SA-300 offre deux sièges en tandem dans des cockpits ouverts, généralement avec commandes en double. L’accès, la protection au vent et le confort sont ceux d’un biplan classique: simples, directs et dépendants de la qualité des finitions réalisées par le constructeur amateur.
L’avionique n’est pas standardisée. La plupart des exemplaires présentent une instrumentation VFR analogique, parfois complétée par une radio moderne, un transpondeur Mode S, l’ADS-B, un GPS portable ou panneau compact, et un contrôleur moteur numérique. Les suites intégrées de type Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
L’évaluation d’un Stolp Starduster Too SA-300 doit porter d’abord sur la qualité de construction, les carnets, la conformité aux plans, l’historique moteur, l’état de la toile, la corrosion éventuelle de la structure tubulaire et la géométrie des ailes. Une inspection par un spécialiste des avions entoilés et expérimentaux est particulièrement importante.
Les différences entre exemplaires peuvent être importantes: moteur O-320 ou O-360, hélice, freins, radio, transpondeur, finitions cockpit, peinture et équipements de voltige. Sur le marché de l’occasion, le Stolp Starduster Too SA-300 se positionne comme un biplan expérimental biplace de caractère, moins standardisé qu’un avion certifié, mais recherché par les acheteurs qui privilégient le pilotage classique et la simplicité mécanique.