PlaneFox suit 1 Sukhoi Su-31 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Sukhoi Su-31 a une autonomie d’environ 594 nm, soit environ 1,100 km, ce qui représente à peu près 3 h 20 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Sukhoi Su-31 coûte environ EUR 2 500 par mois à exploiter, soit environ EUR 265 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Sukhoi Su-31 est un avion de voltige monoplace conçu par Sukhoi en Russie, dérivé du Su-29 biplace mais optimisé pour la compétition individuelle. Son premier vol a eu lieu en 1992, avec une production limitée au cours des années 1990 et 2000 selon les versions. Il appartient à la catégorie des avions de voltige illimitée, avec une cellule compacte, une aile médiane et une large verrière offrant une excellente visibilité. Sa place dans le marché tient à son origine rare parmi les avions de voltige occidentaux, à sa structure utilisant largement des matériaux composites et à ses capacités de charge en facteurs de charge élevés, typiquement citées à +12 g et -10 g selon configuration et limitations approuvées.
Le Su-31 est généralement motorisé par un Vedeneyev M 14PF, moteur radial neuf cylindres d’environ 400 ch, entraînant une hélice à pas variable. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 159 knots, une vitesse maximale proche de 179 knots, un plafond de service autour de 13 000 feet et une autonomie pouvant atteindre environ 590 nautical miles dans une configuration de convoyage. La masse maximale au décollage est couramment donnée à environ 1 050 kg, avec une masse à vide autour de 700 kg, soit une charge utile d’environ 350 kg selon équipement. Les performances réelles dépendent fortement de l’hélice, de la masse, du carburant embarqué et du profil de voltige.
La cabine est strictement monoplace, centrée sur le pilotage sportif. L’espace est fonctionnel plutôt que confortable, avec harnais de voltige, commandes précises, verrière bulle et instrumentation moteur bien visible. Il ne s’agit pas d’un avion de voyage et l’emport de bagages est très limité. Les Su-31 du marché de l’occasion disposent le plus souvent d’une avionique VFR simple: instruments analogiques, radio VHF, transpondeur, parfois GPS portable ou intégré, indicateur moteur modernisé et équipements conformes aux exigences locales. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Sukhoi Su-31 se positionne comme un avion spécialisé pour pilotes de voltige expérimentés, plus rare que les Extra, CAP ou Pitts courants. Les points à examiner comprennent l’historique de compétition, les cycles de voltige, l’état des composites, les attaches d’aile, le train, la verrière, la disponibilité des pièces et la documentation d’importation. Le moteur M 14PF demande une attention particulière: compressions, consommation d’huile, état des cylindres, magnétos, accessoires et potentiel restant. Les variantes et évolutions rencontrées incluent notamment Su-31, Su-31M et appareils avec réservoirs ou avionique modernisés. La valeur dépend surtout de l’état structurel, du moteur, de la conformité réglementaire et de la qualité des carnets.