PlaneFox suit 2 Titan Tornado en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Titan Aircraft Titan Tornado a une autonomie d’environ 315 nm, soit environ 583 km, ce qui représente à peu près 3 h 19 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Titan Aircraft Titan Tornado coûte environ EUR 988 par mois à exploiter, soit environ EUR 114 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Titan Aircraft Titan Tornado est un avion léger en kit conçu par Titan Aircraft aux États-Unis, apparu au début des années 1990 et toujours associé au marché des avions expérimentaux et ultralégers avancés. Il ne s’agit pas d’un avion certifié de transport généraliste, mais d’une cellule simple, légère et démontable selon certaines configurations, destinée au vol de loisir, à l’entraînement privé limité et aux propriétaires constructeurs. Sa formule à aile haute, train tricycle et moteur propulsif le distingue des avions légers traditionnels. Sur le marché de l’occasion, il compte surtout pour les acheteurs recherchant une machine économique, visible, facile à inspecter et très dépendante de la qualité de construction individuelle.
Les performances varient selon la version, le moteur, l’hélice, le carénage et la masse réelle. Les Titan Tornado II équipés d’un Rotax 582 ou d’un Rotax 912 affichent généralement une vitesse de croisière autour de 90 à 105 knots. L’autonomie publiée ou observée se situe souvent dans une plage d’environ 300 à 350 nautical miles, selon la capacité carburant installée et la réserve retenue. La charge utile typique d’un Tornado II est de l’ordre de 450 à 500 lb, mais elle doit être vérifiée sur la fiche de pesée de chaque exemplaire. Le plafond pratique est couramment cité autour de 14 000 feet. Les motorisations les plus fréquentes sont les Rotax deux temps 582 et les Rotax quatre temps 912, ces derniers étant appréciés pour leur consommation, leur endurance et leur valeur de revente.
Le Titan Tornado se présente le plus souvent en configuration deux places en tandem pour le Tornado II, avec une cellule étroite et fonctionnelle. Certaines machines disposent d’un cockpit ouvert ou partiellement caréné, d’autres d’une verrière plus complète selon les options et la finition du constructeur. L’avionique n’est pas standardisée comme sur un avion certifié récent. Les tableaux de bord rencontrés vont des instruments analogiques simples aux suites EFIS légères de type Dynon, MGL ou Grand Rapids, avec radio VHF, transpondeur et parfois ADS-B selon les exigences locales. Les systèmes Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
L’évaluation d’un Titan Tornado d’occasion doit commencer par les journaux de construction, les heures cellule et moteur, les bulletins applicables, la qualité des soudures, haubans, commandes, entoilage, réservoirs et faisceaux électriques. Les variantes à considérer incluent principalement les Tornado I monoplace et Tornado II biplace, ainsi que les exemplaires modernisés avec Rotax 912, avionique numérique, freins améliorés ou cockpit caréné. La position sur le marché reste celle d’un avion de loisir expérimental abordable, sensible à l’état réel, à la documentation et à la réputation du constructeur amateur plus qu’à l’année seule.