PlaneFox suit 2 Tomark Aero Skyper GT9 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Tomark Aero Skyper GT9 a une autonomie d’environ 540 nm, soit environ 1,000 km, ce qui représente à peu près 4 h 52 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Tomark Aero Skyper GT9 coûte environ EUR 996 par mois à exploiter, soit environ EUR 115 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Tomark Aero Skyper GT9 est un biplace léger conçu et construit par Tomark Aero en Slovaquie, dans la continuité de l’expérience du constructeur avec les avions métalliques légers. Il s’agit d’un appareil à aile haute, train tricycle fixe et cabine côte à côte, destiné aux catégories ultraléger et LSA selon les marchés et les configurations nationales. Présenté au milieu des années 2010, il vise principalement l’école, le voyage léger et l’aviation de loisir. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à une cellule moderne, une visibilité extérieure favorable et une exploitation simple autour d’une motorisation Rotax largement diffusée.
Le Tomark Aero Skyper GT9 est généralement équipé d’un Rotax 912 ULS de 100 ch, avec hélice tripale selon configuration. Les données publiées varient selon la masse maximale autorisée, l’hélice, les équipements et la réglementation locale. Les valeurs courantes indiquent une vitesse de croisière autour de 105 à 120 knots, une autonomie pouvant approcher 600 nautical miles avec réserves adaptées, et un plafond de service de l’ordre de 14 000 à 15 000 feet. La charge utile dépend fortement de la masse à vide réelle et de la limite d’exploitation applicable, souvent 472,5 kg ou 600 kg selon certification et pays.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec accès par portes latérales et une aile haute qui facilite l’embarquement et la visibilité vers le bas. L’aménagement est simple, orienté vers l’usage quotidien plutôt que le luxe. Les équipements avioniques rencontrés sur le marché varient beaucoup: instruments analogiques classiques, écrans EFIS légers, solutions Dynon SkyView, Garmin G3X Touch ou équipements équivalents, avec radio 8,33 kHz et transpondeur Mode S selon l’année et le pays d’immatriculation. Certains exemplaires peuvent aussi recevoir un parachute balistique, utile à vérifier dans les devis de masse et de maintenance.
Pour un acheteur d’occasion, les points clés sont la masse à vide documentée, la conformité à la catégorie réglementaire recherchée, l’historique cellule, le suivi moteur Rotax, l’état du train fixe, des commandes, des portes et de la verrière. Il faut également examiner l’hélice, le parachute si installé, les bulletins constructeur, ainsi que la qualité de l’installation avionique. Les variantes tiennent surtout aux équipements, à l’avionique, à l’hélice, au parachute et à la masse maximale admissible. Sur le marché, le Tomark Aero Skyper GT9 se positionne comme un biplace léger moderne à aile haute, moins courant que les grandes références de l’ULM, mais pertinent pour les acheteurs recherchant une cellule métallique récente et une motorisation éprouvée.