PlaneFox suit 3 Vulcanair V1.0 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Vulcanair V1.0 a une autonomie d’environ 591 nm, soit environ 1,095 km, ce qui représente à peu près 4 h 33 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Vulcanair V1.0 coûte environ EUR 1 858 par mois à exploiter, soit environ EUR 196 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Vulcanair V1.0 est un monomoteur à aile haute, train fixe et quatre places, développé par Vulcanair en Italie comme avion de tourisme, d’école et de voyage léger. Il descend de la lignée Partenavia, mais le V1.0 est un modèle certifié et modernisé avec une cellule métallique, une avionique contemporaine et un moteur à injection. Le programme a été relancé au début des années 2010, avec une certification européenne obtenue avant les premières livraisons de série. Pour les acheteurs, son intérêt principal tient à une formule simple et familière, proche dans l’usage d’un Cessna 172, mais avec une offre plus récente sur certains marchés.
Le V1.0 est motorisé par un Lycoming IO 360 M1A de 180 ch, entraînant une hélice à pas fixe selon les configurations courantes. Les performances publiées indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 130 knots, avec une autonomie pratique proche de 590 nautical miles selon charge, carburant et profil de vol. La masse maximale au décollage est d’environ 2 557 lb, avec une charge utile annoncée autour de 900 lb selon équipement. Le plafond de service est généralement donné à environ 13 000 feet. Ces chiffres le placent dans la catégorie des monomoteurs IFR légers, adaptés à la formation avancée, au voyage régional et à l’exploitation privée économique.
La cabine accueille quatre occupants en configuration classique, avec deux portes latérales et une aile haute qui facilite l’accès et la visibilité vers le bas. L’espace intérieur est fonctionnel plutôt que luxueux, avec une présentation adaptée aux écoles comme aux propriétaires privés. Les V1.0 récents sont souvent équipés d’une suite Garmin G500 avec navigateur Garmin GTN, radios Garmin, transpondeur mode S et pilote automatique selon options. Certains appareils peuvent présenter des différences d’équipement importantes, notamment entre avions destinés à la formation VFR, avions IFR et exemplaires modernisés après livraison.
Sur le marché de l’occasion, le Vulcanair V1.0 reste moins courant que les Cessna 172 ou Piper Archer, ce qui peut influencer la disponibilité des pièces, le choix des ateliers et la liquidité à la revente selon la région. L’examen doit porter sur l’historique école, les cycles d’atterrissage, la corrosion, l’état du train fixe, les bulletins de service, l’entretien moteur Lycoming et la configuration avionique réelle. Les exemplaires bien documentés, IFR, avec avionique Garmin récente et intérieur entretenu se positionnent comme alternatives modernes aux monomoteurs d’entraînement établis, souvent avec une valeur liée autant à l’équipement qu’au faible âge cellule.