PlaneFox suit 1 XtremeAir XA41 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un XtremeAir XA41 a une autonomie d’environ 800 nm, soit environ 1,482 km, ce qui représente à peu près 4 h 18 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un XtremeAir XA41 coûte environ EUR 2 357 par mois à exploiter, soit environ EUR 248 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le XtremeAir XA41 est un avion de voltige monoplace conçu et produit par XtremeAir GmbH en Allemagne. Issu de la même famille que le biplace XA42, il s’en distingue par une cellule optimisée autour d’un seul pilote, avec une structure largement en fibre de carbone et une vocation clairement orientée vers la voltige de compétition en catégorie Unlimited. Le programme apparaît au début des années 2010, avec une production limitée et spécialisée. Pour les acheteurs, son intérêt tient à une combinaison rare: certification européenne, construction composite moderne, moteur six cylindres de forte puissance et commandes conçues pour les figures à haute énergie.
Le XtremeAir XA41 est généralement équipé d’un Lycoming AEIO-580-B1A, moteur six cylindres à injection d’environ 315 ch, associé à une hélice tripale à pas variable. Les performances publiées varient selon l’hélice, la masse et l’équipement, mais l’appareil se situe typiquement autour de 160 à 180 knots en croisière économique. L’autonomie pratique est souvent indiquée autour de 600 nautical miles, selon la réserve et le profil de vol. La charge utile est d’environ 240 à 260 kg suivant la configuration, avec une masse maximale proche de 850 kg. Le plafond de service est généralement cité autour de 16 000 feet. L’avion est surtout acheté pour ses capacités acrobatiques, notamment ses facteurs de charge élevés et son comportement précis aux commandes.
La cabine est monoplace, étroite et fonctionnelle, conçue pour maintenir le pilote en position stable pendant les évolutions sous facteur de charge. L’ergonomie privilégie la visibilité, l’accès aux commandes moteur, la lisibilité des instruments et la sécurité du harnais. Il ne faut pas s’attendre à une suite avionique de type Garmin Perspective ou Garmin G1000, rarement pertinente sur ce type d’avion. Les exemplaires disponibles reçoivent plutôt une instrumentation légère: radio VHF, transpondeur, GPS portable ou intégré, EFIS compact, instruments moteur numériques et équipements spécifiques à la voltige selon les besoins du propriétaire.
Sur le marché de l’occasion, le XtremeAir XA41 occupe une niche étroite: avion de voltige moderne, monoplace, hautes performances, destiné à des pilotes expérimentés. L’examen d’achat doit porter sur l’historique de voltige, les limites de fatigue suivies par le constructeur, l’état de la cellule composite, les trains, les attaches moteur, l’hélice, le bâti moteur et la conformité des bulletins de service. Les variantes tiennent surtout aux équipements, à l’hélice, aux instruments et aux finitions plutôt qu’à de grandes différences de modèle. Un exemplaire bien documenté, peu modifié et entretenu par des ateliers familiers des avions composites de voltige se positionne généralement au-dessus des avions de voltige plus anciens, mais dans un marché beaucoup moins liquide que celui des monomoteurs de voyage.