Vue d’ensemble de l’appareil

Le Yakovlev YAK-42 est un avion de ligne régional et court courrier conçu par le bureau d’études Yakovlev en Union soviétique. Son premier vol a eu lieu en 1975, avec une production en série principalement de 1979 au début des années 2000. Il a été développé pour remplacer des appareils plus anciens sur des lignes intérieures, avec une capacité d’environ 100 à 120 passagers selon l’aménagement. Sa configuration triréacteur, avec trois turboréacteurs montés à l’arrière, le distingue nettement des biréacteurs régionaux plus récents. Pour les acheteurs, il compte surtout comme appareil de capacité moyenne, robuste, mais lié à un écosystème technique très spécifique.

Performances et caractéristiques

Le Yakovlev YAK-42 offre une vitesse de croisière typique d’environ 430 knots. L’autonomie varie selon la version, la charge et les réserves, avec le Yakovlev YAK-42D offrant une portée accrue, souvent citée autour de 1 100 à 1 200 nautical miles dans des conditions opérationnelles favorables. Le plafond pratique est d’environ 31 000 feet. La charge marchande maximale est de l’ordre de 13 tonnes, selon la configuration et les limitations applicables. La motorisation repose sur trois turboréacteurs Progress D-36, chacun développant environ 14 300 lbf de poussée. Les performances de piste sont adaptées aux lignes régionales, mais la consommation et la maintenance d’un triréacteur doivent être évaluées avec soin face aux avions modernes.

Cabine et avionique

La cabine du Yakovlev YAK-42 est généralement aménagée en classe unique, avec une densité autour de 100 à 120 sièges. Les intérieurs varient fortement selon l’opérateur, certains appareils ayant reçu des configurations VIP, gouvernementales ou mixtes. L’accès par escalier intégré arrière a été courant sur plusieurs exploitations, utile sur des aéroports moins équipés. L’avionique d’origine est de conception soviétique puis russe, avec une instrumentation principalement analogique. Les appareils encore exploitables peuvent avoir reçu des mises à jour telles que GPS, radios modernes, transpondeur mode S, TCAS, EGPWS ou équipement RVSM. Les suites Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne constituent pas une configuration typique du modèle.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Yakovlev YAK-42 se positionne comme un avion de niche, à coût d’acquisition souvent inférieur à celui des jets régionaux occidentaux comparables, mais avec des coûts d’exploitation, de pièces et de conformité potentiellement élevés. Les points à examiner incluent les cycles cellule, la traçabilité des moteurs D-36, l’état de corrosion, les bulletins de service, les limites calendaires, la disponibilité des pièces et la conformité aux exigences bruit, navigation et surveillance du pays d’exploitation. Les variantes à considérer comprennent le Yakovlev YAK-42 de base, le Yakovlev YAK-42D à autonomie accrue et certaines versions modernisées ou réaménagées. La valeur dépend fortement de la documentation, de l’historique opérateur et de l’accès à un support technique qualifié.