Prix d’un Zlin Aviation Shock, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Zlin Aviation Shock en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Zlin Aviation Shock ?
Un Zlin Aviation Shock a une autonomie d’environ 281 nm, soit environ 520 km, ce qui représente à peu près 3 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Zlin Aviation Shock ?
Un Zlin Aviation Shock coûte environ EUR 1 337 par mois à exploiter, soit environ EUR 167 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Zlin Aviation Shock
Combien coûte un Zlin Aviation Shock ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Zlin Aviation Shock d’occasion ?
Combien de Zlin Aviation Shock sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Zlin Aviation Shock à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Zlin Aviation Shock d’occasion ?
À propos du Zlin Aviation Shock
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Zlin Aviation Shock est un biplace léger à train classique, développé par Zlin Aviation dans la famille Savage, mais avec une cellule et une voilure orientées vers le vol STOL. Présenté au milieu des années 2010 et produit en petites séries, il s’adresse aux pilotes recherchant un avion simple, robuste et capable d’utiliser des pistes courtes, en herbe ou sommairement préparées. Sa pertinence sur le marché vient de son positionnement très spécialisé : un appareil de loisir et de travail léger, proche de l’esprit bush plane, avec une masse contenue et une exploitation économique.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la réglementation nationale, l’hélice, les pneus et les équipements installés. Les Zlin Aviation Shock équipés du Rotax 912 ULS de 100 ch affichent typiquement une vitesse de croisière modérée, autour de 65 à 75 knots, avec une autonomie pratique de l’ordre de quelques heures selon la capacité carburant. La charge utile dépend fortement de la masse à vide et de la catégorie d’immatriculation, souvent ultralégère ou LSA selon le pays. Le plafond publié pour les versions Rotax se situe généralement dans la plage des avions légers comparables, autour de 12 000 feet. Les points techniques distinctifs sont l’aile à forte portance, les dispositifs hypersustentateurs, le train renforcé et la capacité à opérer à basse vitesse.
Cabine et avionique
La cabine du Zlin Aviation Shock est à deux places en tandem, avec une présentation fonctionnelle plutôt que luxueuse. L’accès, la visibilité latérale et la simplicité des commandes sont importants pour les opérations à basse vitesse et les approches courtes. L’avionique dépend largement de l’année et des choix du propriétaire. On trouve souvent une instrumentation analogique légère, ou des écrans EFIS compacts de type Dynon, MGL, Kanardia ou Garmin G3X Touch sur les exemplaires mieux équipés. Les suites intégrées Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle. Radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou intégré et parfois parachute balistique figurent parmi les équipements courants à vérifier.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Zlin Aviation Shock se compare surtout à des avions STOL légers, pas à des avions de voyage rapides. L’inspection doit porter sur l’entoilage, la structure tubulaire, les attaches de train, les haubans, la roulette de queue, les freins et les traces d’utilisation intensive sur pistes courtes. Les carnets Rotax, les temps moteur et hélice, les bulletins de service et la conformité de masse sont essentiels. Les options influençant la valeur comprennent les gros pneus, freins renforcés, avionique EFIS, chauffage, parachute, hélice adaptée STOL et équipements pour opérations hors piste. Un exemplaire bien documenté et non surchargé conserve généralement le meilleur intérêt pour un acheteur comparant des appareils spécialisés.