Bellanca Viking in vendita

Panoramica dell’aeromobile

Il Bellanca Viking è un monomotore a pistoni retrattile a quattro posti, sviluppato dalla Bellanca Aircraft Corporation come evoluzione ad alte prestazioni della famiglia Cruisair e Cruisemaster. Il modello Viking, identificato principalmente nelle serie 17-30 e 17-31, entrò in produzione alla fine degli anni Sessanta e rimase disponibile, con interruzioni e cambi di gestione industriale, fino agli anni Duemila. La sua rilevanza nel mercato dell’usato deriva da una combinazione poco comune: ala in legno, fusoliera in tubi d’acciaio rivestita in tela, carrello retrattile e motorizzazioni Continental da 300 hp. È un aeroplano scelto da piloti proprietari che cercano velocità da cross country, comandi reattivi e costi d’acquisto inferiori rispetto a molti concorrenti metallici della stessa categoria.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base alla versione, all’elica, al peso e allo stato della cellula. Un Bellanca Viking aspirato con Continental IO-520 da 300 hp naviga tipicamente nell’ordine di 165, 175 knots in crociera. Le versioni turbo, come il 17-31 con motore Continental TSIO-520, offrono migliori prestazioni in quota. L’autonomia pratica è spesso riportata intorno a 700, 800 nautical miles con riserva, a seconda della gestione della potenza e della configurazione serbatoi. Il carico utile si colloca generalmente vicino a 1.000 lb, ma deve essere verificato sul singolo esemplare. Il ceiling operativo per le versioni aspirate è nell’ordine di 17.000 feet, mentre le versioni turbo possono operare sensibilmente più in alto se equipaggiate e mantenute correttamente.

Cabina e avionica

La cabina è configurata per quattro occupanti, con due sedili anteriori e una panca posteriore. L’abitacolo è relativamente compatto rispetto ad alcuni monomotori più recenti, ma offre una posizione di pilotaggio sportiva e buona visibilità. Non è un aeromobile nato con avionica integrata moderna come Garmin G1000 o Garmin Perspective. La dotazione tipica sul mercato dell’usato è quindi molto variabile: radio e transponder tradizionali, navigatori Garmin GNS o GTN, indicatori motore digitali JPI o Electronics International, autopiloti aggiornati e, su alcuni esemplari, display Aspen o strumenti Garmin GI 275. La qualità dell’impianto elettrico e dell’integrazione avionica è un elemento da valutare con attenzione.

Acquisto e valore

Nel valutare un Bellanca Viking usato contano soprattutto lo stato dell’ala in legno, la qualità della manutenzione sulla struttura in tubi d’acciaio e tela, la documentazione dei lavori, la storia del motore Continental e il funzionamento del carrello retrattile. Ispezioni specifiche da parte di tecnici esperti sul tipo sono particolarmente importanti. Le varianti più comuni includono i 17-30 aspirati e i 17-31 turbo, oltre a esemplari con eliche, pannelli avionici e interni aggiornati. Sul mercato si posiziona come alternativa veloce e relativamente accessibile a monomotori retrattili più diffusi. Dai dati attuali delle inserzioni PlaneFox, il prezzo medio richiesto è circa EUR 70.000, con un intervallo indicativo tra EUR 52.000 e EUR 129.000.