Panoramica dell’aeromobile

Il Comco Ikarus C42 è un ultraleggero biposto ad ala alta prodotto da Comco Ikarus in Germania. Il progetto è apparso negli anni Novanta, con produzione avviata nel 1996 e ancora presente attraverso versioni evolute. È concepito per scuola, turismo leggero e uso privato, con struttura tubolare, rivestimento in tela tecnica e carrello triciclo fisso. La sua importanza nel mercato europeo deriva dalla larga diffusione nelle scuole di volo, dalla gestione relativamente semplice e dalla compatibilità con le categorie ultraleggero e, in alcuni mercati, light sport aircraft.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base a motore, elica, peso massimo autorizzato e allestimento, ma il Comco Ikarus C42 offre tipicamente una crociera nell’ordine di 90, 100 knots. L’autonomia pratica è spesso indicata intorno a 400, 500 nautical miles, a seconda dei serbatoi e della gestione della potenza. Il carico utile dipende dalla versione e dal regime normativo applicabile, con valori spesso compresi nella fascia di circa 200, 260 kg. La tangenza operativa è generalmente riportata intorno a 10.000, 12.000 feet. Le motorizzazioni più comuni sono i Rotax 912, in particolare Rotax 912 UL da 80 hp e Rotax 912 ULS da 100 hp, noti nel segmento per consumi contenuti e ampia disponibilità di assistenza.

Cabina e avionica

La cabina è a due posti affiancati, con accesso tramite porte laterali e buona visibilità grazie all’ala alta e alle superfici vetrate. È un ambiente funzionale più che lussuoso, adatto alla formazione basica, alla navigazione VFR e ai voli locali. Gli esemplari usati possono avere strumentazione analogica tradizionale, radio e transponder di marchi come Becker o Funke, oppure aggiornamenti con display EFIS leggeri, per esempio Dynon, MGL o Garmin della serie sportiva. Non è tipico trovare suite integrate da aviazione generale come Garmin Perspective o G1000, che appartengono a categorie di aeromobili diverse.

Acquisto e valore

Nel valutare un Comco Ikarus C42 usato contano soprattutto ore totali, ore motore, stato del Rotax, cronologia manutentiva, condizioni del rivestimento, carrello, comandi, documentazione e conformità al peso massimo della specifica immatricolazione. Le varianti e gli aggiornamenti possono includere motore da 100 hp, elica regolabile a terra, paracadute balistico, avionica digitale, serbatoi maggiorati e interni rinnovati. Sul mercato dell’usato si posiziona come ultraleggero scuola e turismo molto liquido. Dai dati PlaneFox disponibili, il prezzo medio richiesto è circa EUR 67.000, con inserzioni tra EUR 24.000 ed EUR 134.000, differenza spiegata da anno, versione, motore, ore e dotazioni.