Quanto costa un Dornier Do 228, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Dornier Do 228 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Dornier Do 228?
Un Dornier Do 228 vola per circa 715 nm, ovvero circa 1,324 km, pari a circa 3 h 46 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul Dornier Do 228
Quanto costa un Dornier Do 228?
Qual è la fascia di prezzo di un Dornier Do 228 usato?
Quanti Dornier Do 228 sono in vendita in questo momento?
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Informazioni sul Dornier Do 228
Panoramica dell’aeromobile
Il Dornier Do 228 è un bimotore turboelica ad ala alta sviluppato da Dornier GmbH in Germania come velivolo regionale, utility e da missione speciale. Il primo volo avvenne nel 1981, con produzione tedesca negli anni Ottanta e Novanta, produzione su licenza in India da parte di Hindustan Aeronautics Limited e successiva ripresa europea con la versione Do 228 NG. È apprezzato nel mercato dell’usato perché combina capacità STOL, struttura robusta, carrello fisso e una cabina facilmente riconfigurabile per passeggeri, cargo, aeromedico, pattugliamento marittimo e sorveglianza.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in base alla serie, al peso operativo e all’allestimento. Le versioni più diffuse, in particolare Do 228 200 e Do 228 212, offrono una velocità di crociera tipica nell’ordine di 220 knots, con autonomia spesso indicata intorno a 700 nautical miles in configurazioni standard. Il tetto operativo è di circa 25.000 feet. La capacità di carico utile può superare le 2 tonnellate a seconda della configurazione. La propulsione è affidata a due turboeliche Garrett, poi Honeywell, TPE331, con eliche a passo variabile. Il progetto dell’ala, basato sul profilo TNT di Dornier, favorisce buone prestazioni su piste corte e non preparate.
Cabina e avionica
La cabina del Dornier Do 228 ha sezione rettangolare, pavimento piatto e ampia porta cargo, caratteristiche utili per operatori che alternano passeggeri e merci. La configurazione commuter tipica arriva a 19 passeggeri, mentre gli allestimenti speciali possono includere barelle, console di missione, sensori o serbatoi aggiuntivi. Gli esemplari di prima produzione hanno avionica analogica o mista, spesso aggiornata nel tempo con GPS Garmin GNS o GTN, transponder Mode S, ADS-B, radar meteo, autopilota e sistemi EGPWS o TCAS. Il Do 228 NG introduce una cabina di pilotaggio più moderna con avionica digitale Universal Avionics, non una suite Garmin G1000 o Garmin Perspective di serie.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato il Dornier Do 228 si posiziona come piattaforma specializzata più che come semplice commuter leggero. Gli acquirenti dovrebbero valutare ore e cicli, storia di impiego su piste difficili, corrosione, stato del carrello fisso, manutenzione dei TPE331, eliche, aggiornamenti avionici e conformità alle direttive di aeronavigabilità. Le varianti più rilevanti includono Do 228 100, Do 228 200, Do 228 212 e Do 228 NG, con il 200 e il 212 generalmente più interessanti per capacità e disponibilità. Il valore dipende molto da configurazione, supporto documentale, residuo motori e qualità delle modifiche missione.