PlaneFox monitora 1 Dornier Do 328 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Dornier Do 328 vola per circa 1,000 nm, ovvero circa 1,852 km, pari a circa 2 h 59 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Dornier Do 328 costa circa EUR 22.367 al mese di gestione, ovvero circa EUR 1.327 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Dornier Do 328 è un biturboprop regionale pressurizzato sviluppato da Dornier Luftfahrt in Germania. Il primo volo avvenne il 6 dicembre 1991, con produzione negli anni Novanta e successiva continuità sotto Fairchild Dornier fino all’inizio degli anni Duemila. Nato per collegamenti commuter ad alta frequenza, trasporto aziendale e missioni speciali, occupa la fascia dei velivoli da circa 30 passeggeri. La sua rilevanza deriva dalla combinazione di cabina relativamente ampia, velocità elevata per un turboprop e capacità operative su tratte regionali dove un jet sarebbe meno efficiente.
Le versioni turboprop Dornier Do 328 utilizzano due Pratt & Whitney Canada PW119B, ciascuno con potenza nell’ordine di 2.180 shp, abbinati a eliche Hartzell a sei pale. La velocità di crociera tipica è intorno a 300 knots, con velocità massima dichiarata superiore, fino a circa 335 knots in condizioni favorevoli. L’autonomia operativa varia con carico, riserva e configurazione, ma è comunemente indicata nell’ordine di circa 1.000 nautical miles. Il soffitto operativo è di 31.000 feet. Il carico pagante massimo è circa 7.000 lb, valore che rende il tipo adatto a servizi passeggeri, navette aziendali e allestimenti cargo leggeri o governativi.
La cabina passeggeri del Dornier Do 328 è normalmente configurata per 30, 31 o 33 posti, con disposizione uno più due e corridoio centrale. La sezione è generosa per la categoria, con buona altezza interna e finestratura ampia, elementi apprezzati nelle conversioni executive e shuttle. Gli esemplari in servizio montano tipicamente avionica integrata Honeywell Primus, spesso indicata come Primus 2000 o suite equivalente a schermi EFIS, con autopilota, sistemi di navigazione e gestione del volo aggiornati nel tempo. Non è un modello nato con Garmin G1000 o Garmin Perspective, anche se singoli aeromobili possono avere retrofit specifici.
Sul mercato dell’usato il Dornier Do 328 è un velivolo di nicchia: più rapido di molti turboprop regionali della stessa capacità, ma con flotta limitata e supporto tecnico da valutare con attenzione. Le varianti principali includono Do 328-100 e sotto varianti successive come Do 328-110, Do 328-120 e Do 328-130, con differenze legate a pesi, miglioramenti aerodinamici e configurazioni operative. Prima dell’acquisto sono centrali stato dei motori PW119B, ore e cicli, storico di manutenzione, eliche, carrelli, pressurizzazione, corrosione, conformità avionica ADS-B e disponibilità di parti. Il posizionamento di valore tende a riflettere configurazione, missione, qualità dei programmi di manutenzione e rarità di esemplari ben documentati.