PlaneFox monitora 1 Druine D-5 Turbi in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Druine D-5 Turbi vola per circa 346 nm, ovvero circa 641 km, pari a circa 5 h 19 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Druine D-5 Turbi costa circa EUR 1.053 al mese di gestione, ovvero circa EUR 132 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Druine D-5 Turbi è un biposto leggero francese progettato da Roger Druine e apparso a metà degli anni 50, con primo volo nel 1955. Non va confuso con il più piccolo Druine Turbulent, dal quale deriva concettualmente ma non per missione: il D-5 Turbi nasce come velivolo da turismo leggero e costruzione amatoriale, con struttura in legno, ala bassa, carrello fisso convenzionale e abitacolo a due posti affiancati. La sua importanza è legata alla diffusione dei progetti Druine nel movimento europeo degli autocostruttori, dove semplicità strutturale, costi contenuti e manutenzione accessibile erano elementi centrali.
Le prestazioni variano sensibilmente in base al motore installato, al peso a vuoto dell’esemplare e alla qualità costruttiva. Un Druine D-5 Turbi con motorizzazione leggera dell’ordine di 65 hp offre tipicamente una crociera intorno a 85 knots, con velocità massima nell’ordine di 95 knots. L’autonomia riportata per esemplari standard è circa 300 nautical miles, mentre il ceiling operativo si colloca intorno a 13.000 feet. La massa massima è comunemente indicata intorno a 500 kg, con carico utile dipendente in modo significativo dall’allestimento e dagli strumenti installati. Le motorizzazioni più ricorrenti includono piccoli Continental, in particolare l’A65, oltre ad altri propulsori leggeri adottati da singoli costruttori.
La cabina è essenziale, con due posti affiancati, visibilità buona per il volo locale e spazio limitato per bagagli e dotazioni personali. L’ergonomia dipende molto dalla costruzione individuale, poiché non esiste una configurazione industriale uniforme. L’avionica tipica non include suite integrate moderne come Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari in vendita presentano di norma strumentazione analogica VFR, radio 8,33 kHz, transponder Mode S se aggiornati, interfono e, talvolta, piccoli navigatori portatili o strumenti digitali compatti.
Nel mercato dell’usato il Druine D-5 Turbi si posiziona come aeroplano storico, semplice e di nicchia, adatto a piloti che accettano le particolarità di un autocostruito in legno. La valutazione deve concentrarsi su qualità della costruzione, documentazione, ore cellula, storico dei controlli strutturali, stato di incollaggi, longheroni, rivestimenti, carrello e comandi di volo. Sono importanti anche disponibilità dei disegni, conformità alle regole nazionali, peso reale e centraggio. Gli upgrade più comuni riguardano radio, transponder, cablaggi, strumenti motore e talvolta eliche o motori alternativi. Un esemplare ben documentato vale più di uno apparentemente economico ma privo di tracciabilità tecnica.