PlaneFox monitora 2 Druine D-62 Condor in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Druine D-62 Condor vola per circa 302 nm, ovvero circa 559 km, pari a circa 3 h 15 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Druine D-62 Condor costa circa EUR 1.225 al mese di gestione, ovvero circa EUR 127 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Druine D-62 Condor è un monomotore leggero a due posti progettato dal francese Roger Druine come velivolo da turismo e addestramento basico. Deriva dalla famiglia Condor, ma il D-62 va distinto dai precedenti D-60 e D-61 per configurazione e motorizzazioni specifiche. Il progetto apparve alla fine degli anni Cinquanta e fu costruito in numeri limitati, anche nel Regno Unito da Rollason Aircraft and Engines. La sua importanza nel mercato storico deriva dalla formula semplice: struttura prevalentemente lignea, ala bassa, carrello fisso convenzionale e costi di gestione contenuti rispetto a molti biposto certificati coevi.
Le prestazioni variano in modo sensibile in base al motore installato, al peso reale e alla qualità della cellula. Gli esemplari D-62 sono comunemente associati a motori Continental a quattro cilindri raffreddati ad aria, spesso nelle classi C90 o O-200, quindi circa 90 o 100 hp. Un D-62 ben mantenuto offre tipicamente una crociera nell'ordine di 85, 95 knots, con autonomia adatta a tratte regionali e turismo VFR. Il carico utile dipende molto dall'allestimento, dalla verniciatura e dagli apparati installati, perciò va verificato sul peso e centraggio del singolo aeromobile. Il plafond operativo è generalmente adeguato all'uso ricreativo e addestrativo leggero, più che a operazioni ad alta quota.
La cabina è a due posti affiancati, con impostazione spartana e buona visibilità per il volo locale e l'istruzione primaria. Lo spazio interno è quello di un biposto leggero d'epoca: ergonomia semplice, bagagliaio limitato e accesso da valutare caso per caso. L'avionica originale era essenziale, con strumenti analogici per il volo VFR. Sul mercato attuale si trovano spesso radio 8.33 kHz, transponder Mode S, interfono, ELT aggiornato e talvolta GPS portatile o pannello compatto. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche né coerenti con questa categoria.
Per un acquirente, il punto centrale è la condizione della struttura in legno: incollaggi, umidità, longheroni, centine, attacchi del carrello e stato del rivestimento devono essere documentati e ispezionati da tecnici esperti su aeromobili lignei. Sono importanti anche storia manutentiva, eventuali riparazioni, conformità del motore, disponibilità di parti, peso reale e limitazioni operative nazionali. Gli aggiornamenti più utili riguardano avionica VFR moderna, impianto elettrico affidabile, freni e finiture interne leggere. Nel mercato dell'usato il D-62 Condor si colloca come classico biposto storico da turismo locale, interessante per piloti che privilegiano semplicità, carattere e gestione attenta rispetto a velocità, carico e comfort moderni.