€ 195.000
Stockholm ESSE, Sweden
single-engine€ 170.000
Lelystad Airport (EHLE), Netherlands
single-engine€ 135.000
Vendee Airpark, France
single-engine£ 185.000
Fishburn, England
single-enginePrezzo su richiesta
Kenosha
single-enginePlaneFox monitora 5 Glasair Sportsman 2+2 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Glasair Sportsman 2+2 vola per circa 721 nm, ovvero circa 1,335 km, pari a circa 5 h 16 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Glasair Sportsman 2+2 costa circa EUR 2.147 al mese di gestione, ovvero circa EUR 222 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Glasair Sportsman 2+2 è un monomotore leggero a quattro posti in configurazione 2+2, sviluppato da Glasair Aviation negli Stati Uniti come evoluzione utility della famiglia GlaStar. Presentato nei primi anni 2000, è un aeromobile sperimentale costruito da kit, noto anche per il programma factory assist “Two Weeks to Taxi”. Il progetto combina ala alta, carrello fisso e una struttura mista con fusoliera in composito e ali metalliche. Per i compratori dell’usato è rilevante perché offre capacità da turismo, impiego su piste corte e flessibilità di configurazione, inclusa la possibilità di carrello triciclo, biciclo o anfibio a seconda dell’esemplare.
Le prestazioni variano sensibilmente in base a motore, elica, peso, carrello e qualità della costruzione. Un Glasair Sportsman 2+2 con motori Lycoming a iniezione da 180 a 210 hp, come IO-360 o IO-390, offre tipicamente velocità di crociera nell’ordine di 130 a 145 knots. La capacità carburante è comunemente di circa 50 US gallons, con autonomie pratiche spesso intorno a 600 a 700 nautical miles a potenze conservative. Il carico utile si colloca frequentemente vicino a 950 a 1.000 lb, ma va verificato sul singolo peso e bilanciamento. Il ceiling pubblicato per configurazioni diffuse è nell’ordine di 17.500 feet. La cellula è apprezzata anche per le buone prestazioni a bassa velocità e per la compatibilità con pneumatici maggiorati o galleggianti su esemplari predisposti.
La cabina ha due sedili anteriori affiancati e due posti posteriori più adatti a passeggeri di corporatura contenuta, bambini o bagaglio supplementare. Le grandi porte e l’ala alta facilitano l’accesso e migliorano la visibilità verso il basso. Essendo un experimental amateur built, l’avionica non segue uno standard unico di fabbrica. Sul mercato si trovano pannelli analogici essenziali, suite Garmin G3X Touch, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, navigatori Garmin GTN o GNS, autopiloti integrati e transponder ADS-B. Garmin Perspective e G1000 non sono configurazioni tipiche del modello.
Nel valutare un Glasair Sportsman 2+2 usato contano più la qualità della costruzione e della documentazione che l’anno di completamento. Sono importanti logbook completi, conformità del peso e bilanciamento, storia del motore, installazione carburante, finiture dei comandi, eventuali modifiche al carrello e ispezioni della struttura. Le varianti più ricercate includono motore IO-390, elica a passo variabile, avionica glass cockpit moderna, carrello biciclo per uso backcountry e configurazioni anfibie. Sul mercato si posiziona come alternativa sperimentale versatile a monomotori certificati come Cessna 172 o 182 leggeri, con costi e prestazioni fortemente dipendenti dall’esemplare specifico.