Glasair GlaStar in vendita
Quanto costa un Glasair GlaStar, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 2 Glasair GlaStar in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Glasair GlaStar?
Un Glasair GlaStar vola per circa 520 nm, ovvero circa 963 km, pari a circa 3 h 43 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Glasair GlaStar?
Un Glasair GlaStar costa circa EUR 1.516 al mese di gestione, ovvero circa EUR 158 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Glasair GlaStar
Quanto costa un Glasair GlaStar?
Qual è la fascia di prezzo di un Glasair GlaStar usato?
Quanti Glasair GlaStar sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Glasair GlaStar in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Glasair GlaStar usato?
Informazioni sul Glasair GlaStar
Panoramica dell’aeromobile
Il Glasair GlaStar è un monomotore leggero in kit, a due posti affiancati, sviluppato da Stoddard-Hamilton Aircraft negli Stati Uniti. Il primo volo risale al 1994 e le consegne dei kit iniziarono nella seconda metà degli anni Novanta, prima del passaggio del marchio a Glasair Aviation. È un aeroplano ad ala alta, con struttura mista in composito e metallo, pensato per uso personale, turismo e operazioni da piste non preparate. Conta perché combina la filosofia dei Glasair, veloci e in composito, con una configurazione più pratica: ala alta, grande visibilità, accesso agevole e possibilità di carrello triciclo o convenzionale.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano sensibilmente in base al motore, all’elica, al peso a vuoto e alla qualità della costruzione. Un Glasair GlaStar con motori Lycoming a quattro cilindri, tipicamente O-320 da 150 o 160 hp oppure O-360 da 180 hp, offre generalmente crociere nell’ordine di 120, 140 knots. L’autonomia pubblicata per configurazioni comuni è spesso intorno a 600, 700 nautical miles, con riserva e gestione della potenza dipendenti dall’allestimento. Il carico utile è uno dei punti da verificare su ogni esemplare, perché può cambiare molto, ma molti GlaStar rientrano in una fascia circa 700, 900 lb. Il ceiling operativo è comunemente indicato fino a circa 17.000 feet nelle versioni più prestazionali.
Cabina e avionica
La cabina è a due posti affiancati, con buona visibilità laterale e verso il basso grazie all’ala alta. Il vano bagagli è utile per viaggi leggeri e attività ricreative, ma peso e centraggio restano determinanti. L’avionica non segue uno standard di fabbrica unico: essendo un experimental amateur-built, ogni esemplare riflette le scelte del costruttore. Sul mercato si trovano pannelli analogici essenziali, navigatori Garmin GNS o GTN, autopiloti leggeri, transponder ADS-B, EFIS Dynon, Garmin G3X o strumenti equivalenti. Garmin Perspective e G1000 non sono dotazioni tipiche del modello.
Acquisto e valore
Nel confronto tra usati, il Glasair GlaStar va valutato come singolo esemplare più che come modello standardizzato. Sono cruciali qualità della costruzione, documentazione del kit, registri di manutenzione, peso a vuoto reale, centraggio, installazione motore, impianto carburante, finiture dell’ala e condizioni del carrello. Le varianti includono carrello triciclo o tailwheel, motori da 150 a 180 hp, eliche a passo fisso o variabile e pannelli avionici molto diversi. Il GlaStar si colloca nel mercato come alternativa experimental a due posti per chi cerca ala alta, versatilità e costi operativi contenuti, distinta dal successivo Glasair Sportsman 2+2, che è un progetto evoluto ma non lo stesso aeromobile.