PlaneFox monitora 1 ICP Bingo in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un ICP Aviation ICP Bingo vola per circa 221 nm, ovvero circa 409 km, pari a circa 3 h 24 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un ICP Aviation ICP Bingo costa circa EUR 604 al mese di gestione, ovvero circa EUR 70 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’ICP Aviation ICP Bingo è un ultraleggero biposto prodotto in Italia da ICP Aviation, azienda piemontese nota anche per modelli metallici ad ala alta destinati al volo sportivo e alla scuola. Il Bingo appartiene alla prima generazione della gamma ICP e si colloca nella categoria degli ULM e dei velivoli leggeri da diporto, con configurazione ad ala alta controventata, carrello fisso triciclo e cabina chiusa a due posti affiancati. La sua importanza sul mercato dell’usato deriva dalla semplicità costruttiva, dai costi operativi contenuti e dalla diffusione in ambito VFR ricreativo, soprattutto in Europa.
Le prestazioni dipendono in modo sensibile dalla motorizzazione, dal peso reale e dall’elica installata. Gli esemplari con motori Rotax a due tempi, come il Rotax 503 o il Rotax 582, sono in genere orientati alla leggerezza e al costo ridotto. Alcuni aeromobili sono stati equipaggiati o aggiornati con motori Rotax a quattro tempi della famiglia 912, quando compatibili con la configurazione e con la normativa applicabile. In uso tipico, la velocità di crociera si colloca nell’ordine di circa 75, 85 knots. L’autonomia pratica è spesso nell’area di 250, 300 nautical miles, variabile in base ai serbatoi e alla riserva adottata. Il carico utile è quello tipico degli ULM biposto, da verificare sul singolo libretto, mentre la quota operativa utile è adeguata al volo VFR locale e turistico leggero.
La cabina offre due posti affiancati, con comandi semplici e buona visibilità laterale e frontale grazie all’ala alta. L’accesso, l’ergonomia e lo spazio utile riflettono la filosofia ULM degli anni di progetto: peso contenuto, manutenzione semplice e strumentazione essenziale. Non è normalmente associato a suite integrate come Garmin Perspective o Garmin G1000. Gli esemplari usati presentano più spesso strumenti analogici VFR, radio aeronautica, interfono, transponder dove installato e, su velivoli aggiornati, piccoli EFIS, GPS portatili o strumenti motore digitali.
Nel valutare un ICP Aviation ICP Bingo usato, gli elementi principali sono stato della cellula, corrosione o danni su struttura e attacchi ala, condizioni del carrello, qualità delle riparazioni e conformità dei documenti. Sul motore contano ore totali, calendario, manutenzione documentata, revisione carburatori, impianto carburante e storico dell’elica. Le differenze di valore derivano soprattutto da motorizzazione, avionica, peso a vuoto, eventuali aggiornamenti, hangaraggio e tracciabilità manutentiva. Sul mercato si posiziona come ULM biposto semplice e accessibile, adatto a piloti che privilegiano gestione economica e volo VFR rispetto a velocità, carico e avionica avanzata.