PlaneFox monitora 1 Ilyushin IL-14 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Ilyushin IL-14 vola per circa 705 nm, ovvero circa 1,306 km, pari a circa 3 h 47 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
L’Ilyushin IL-14 è un bimotore da trasporto regionale progettato in Unione Sovietica come evoluzione dell’Il-12 e come sostituto più moderno dei Lisunov Li-2 ancora in servizio nel dopoguerra. Il primo volo avvenne nel 1950, con produzione in serie a partire dalla metà degli anni Cinquanta in URSS, in Cecoslovacchia come Avia 14 e in numeri più limitati anche in Cina. La categoria è quella del trasporto passeggeri e cargo a corto e medio raggio, non pressurizzato, con struttura metallica e carrello triciclo retrattile. Conta nel mercato storico perché fu ampiamente impiegato da compagnie civili, forze armate e operatori governativi in Europa orientale, Asia, Africa e Medio Oriente.
Le prestazioni variano secondo versione, configurazione e peso operativo, ma l’Ilyushin IL-14 è generalmente associato a una velocità di crociera nell’ordine di 180 a 190 knots. L’autonomia tipica è circa 700 nautical miles, con valori maggiori o minori in funzione del carico e delle riserve. Il carico utile operativo è spesso indicato intorno a 3.000 a 3.500 kg, a seconda dell’allestimento passeggeri, cargo o misto. La quota di servizio è circa 24.000 feet. La propulsione standard è affidata a due motori radiali Shvetsov ASh-82T, 14 cilindri, raffreddati ad aria, con potenza nominale di circa 1.900 hp ciascuno, abbinati a eliche a passo variabile.
La cabina dell’Ilyushin IL-14 è semplice, robusta e non pressurizzata. Le configurazioni civili più comuni offrivano circa 18 a 32 posti, mentre alcune varianti allungate o allestite per trasporto ad alta densità potevano arrivare a numeri superiori. Gli interni originali sono funzionali, con isolamento acustico e comfort coerenti con un aereo regionale degli anni Cinquanta. L’avionica di base non è paragonabile a suite moderne come Garmin Perspective o G1000: gli esemplari storici utilizzavano strumentazione analogica, radio VHF, ADF, bussole giroscopiche, radioaltimetro e, su alcuni velivoli, radar meteorologico. Gli aeromobili ancora volabili possono avere GPS, radio moderne, transponder Mode S o ADS-B, installati tramite approvazioni locali.
Nel mercato dell’usato l’Ilyushin IL-14 è soprattutto un velivolo storico, da collezione, dimostrazione, trasporto speciale o progetto di restauro, non un’alternativa pratica a un commuter moderno. La valutazione dipende meno dall’anno di costruzione e più da documentazione, stato di aeronavigabilità, disponibilità dei motori ASh-82T, ore residue, corrosione, condizioni del carrello, impianti carburante e conformità normativa. Varianti rilevanti includono IL-14P passeggeri, IL-14M con fusoliera allungata, IL-14T cargo e trasporto militare, oltre agli Avia 14 costruiti in Cecoslovacchia. Gli upgrade più significativi riguardano avionica, comunicazioni, navigazione e interni, ma la reperibilità dei ricambi e il supporto tecnico restano fattori centrali nel prezzo e nella fattibilità operativa.