€220,000
LFDM, France
single-engine€129,000
Stadlohn Airport (EDLS), Germany
single-engine€109,000
Genk/Zwartberg (EBZW), Belgium
single-engine€110,000
ESSN, Sweden
single-engine€14,000
LSPF, Switzerland
single-engine€36,900
Wrocław, Polska
single-engine€40,000
Gera, Deutschland
single-enginePrezzo su richiesta
Tracy
single-enginePrezzo su richiesta
Cameron
single-enginePlaneFox monitora 9 Lancair 235 / 320 / 360 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 9 annunci di Lancair 235 / 320 / 360, di cui 7 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 14.000 a EUR 220.000, con una mediana di EUR 109.000.
Un Lancair 235 / 320 / 360 vola per circa 870 nm, ovvero circa 1,611 km, pari a circa 6 h 13 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Lancair 235 / 320 / 360 costa circa EUR 2.671 al mese da possedere e far volare: EUR 1.864 per la gestione, più EUR 807 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 109.000. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 195 per ogni ora di volo.
Il Lancair 235 / 320 / 360 è una famiglia di velivoli biposto in composito, a carrello retrattile, sviluppata da Lancair International per il mercato Experimental Amateur Built. Il progetto deriva dal primo Lancair 200 degli anni Ottanta e ha dato origine a versioni progressivamente più potenti, con il Lancair 235 motorizzato con Lycoming O-235, seguito dai Lancair 320 e 360 con motori Lycoming di cilindrata superiore. La sua importanza nel mercato dell’usato deriva dal rapporto tra velocità, efficienza e costi di gestione relativamente contenuti, in un formato compatto destinato a piloti proprietari esperti.
Le prestazioni variano molto in base alla qualità della costruzione, all’elica, al peso e alla configurazione aerodinamica. In termini indicativi, un Lancair 235 ben rifinito può navigare intorno a 160, 180 knots, mentre i Lancair 320 e 360 sono spesso visti nella fascia di circa 190, 220 knots. Il Lancair 235 utilizza normalmente un Lycoming O-235 da circa 115, 118 hp, il 320 un Lycoming O-320 da circa 150, 160 hp, il 360 un Lycoming O-360 o IO-360 da circa 180 hp. L’autonomia tipica può collocarsi nell’ordine di diverse centinaia di nautical miles, spesso circa 700, 1.000 nautical miles a seconda dei serbatoi e della gestione potenza. Il carico utile è fortemente dipendente dall’esemplare, con molti aeromobili nella fascia di circa 500, 700 lb. La quota di tangenza dichiarata per esemplari ben configurati può arrivare intorno a 18.000 feet.
La cabina è biposto affiancata, compatta e più orientata alle prestazioni che al comfort prolungato. Accesso, ergonomia e spazio per bagagli variano in base all’allestimento del singolo costruttore. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000, poiché questi velivoli sono costruiti da kit e aggiornati individualmente. Sul mercato si trovano pannelli analogici tradizionali, navigatori Garmin GNS o GTN, transponder ADS-B, autopiloti leggeri e glass cockpit sperimentali come Garmin G3X, Dynon SkyView o Advanced Flight Systems.
La valutazione di un Lancair 235 / 320 / 360 deve partire dalla documentazione di costruzione, dai registri di manutenzione, dal peso reale, dal centraggio e dalla qualità delle finiture in composito. Vanno controllati attentamente carrello retrattile, comandi di volo, serbatoi, firewall, impianto carburante, raffreddamento motore e conformità della documentazione Experimental. Le varianti più ricercate tendono a essere i Lancair 320 e 360 con avionica aggiornata, motore recente e pannello IFR ben integrato. Nei dati PlaneFox, il prezzo medio richiesto è intorno a EUR 40.000, con un intervallo da circa EUR 14.000 a EUR 110.000, riflettendo differenze marcate tra progetti da completare, esemplari datati e aeromobili aggiornati.