I prezzi dei CAP 231 / 232 usati variano in base all'anno di costruzione, alle ore della cellula, all'avionica e alle condizioni generali. Sfoglia gli annunci attuali di CAP 231 / 232 su PlaneFox per vedere i prezzi richiesti in tempo reale da broker europei e venditori privati.

I prezzi dei CAP 231 / 232 dipendono molto dall'anno, dalle ore della cellula, dalle ore motore dall'ultima revisione generale e dal livello di equipaggiamento. Controlla gli annunci live di CAP 231 / 232 su PlaneFox per vedere l'attuale fascia di prezzi richiesti da broker e venditori privati.

PlaneFox mostra in questo momento 1 CAP 231 / 232 in vendita, raccolti dai siti di broker e dealer che monitora. Il numero cambia durante la settimana man mano che queste fonti vengono rilette. Poiché PlaneFox legge gli stessi annunci ripetutamente nel tempo, mostra anche quali hanno ridotto il prezzo richiesto e quali sono stati venduti.

Tutti i CAP 231 / 232 che PlaneFox riesce a vedere sono in questa pagina — 1 in totale, raccolti dai siti di broker e dealer che rilegge continuamente. Most are listed in Italy (1). Ogni annuncio rimanda direttamente al venditore, quindi vale la pena considerare anche un CAP 231 / 232 in un altro Paese invece di escluderlo con i filtri.

Su un CAP 231 / 232 usato, controlla prima di tutto ore cellula, ore motore dall’ultima revisione generale, generazione dell’avionica e storico danni. PlaneFox consiglia un’ispezione pre-acquisto presso un centro EASA Part-145 che conosca il tipo, con un costo tipico tra EUR 1,500 e EUR 3,500. Meno di 1,500 ore cellula è poco, oltre 3,500 significa mettere in conto più manutenzione; la maggior parte dei motori a pistoni ha un TBO di 2,000 ore, quindi oltre 1,500-1,700 ore dall’ultima revisione aspettati la revisione entro uno-tre anni, con un costo tra EUR 25,000 e EUR 45,000. Leggi l’intera storia dei logbook per verificare prop strike, atterraggi gear-up e riparazioni strutturali, e conferma che AD e SB siano state eseguite.