PlaneFox monitora 1 CAP 231 / 232 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 vola per circa 648 nm, ovvero circa 1,200 km, pari a circa 4 h 28 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 costa circa EUR 2.477 al mese di gestione, ovvero circa EUR 259 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 è un monomotore acrobatico monoposto francese, sviluppato dalla famiglia CAP per la competizione avanzata e illimitata. Il CAP 231 apparve all’inizio degli anni Novanta come evoluzione ad alte prestazioni del CAP 21, mentre il CAP 232 seguì a metà decennio con affinamenti strutturali e aerodinamici destinati all’acrobazia di massimo livello. La produzione rimase limitata, con numeri contenuti e molti esemplari impiegati in scuole specialistiche, team nazionali e da piloti da gara. Conta perché rappresenta una delle piattaforme europee più riconoscibili nell’acrobazia moderna, con ala bassa, carrello fisso, comandi diretti e struttura pensata per manovre ad alto carico.
Le prestazioni variano tra CAP 231, CAP 231EX e CAP 232, oltre che in base a elica, peso operativo e stato del motore. In configurazione tipica, la crociera si colloca intorno a 155, 165 knots, con autonomia nell’ordine di 350, 450 nautical miles quando non configurato per profili acrobatici intensivi. Il carico utile è contenuto, spesso circa 220, 250 kg, coerente con un monoposto da competizione più che con un aereo da viaggio. Il tetto operativo pubblicato per la famiglia è generalmente intorno a 15.000 feet. La motorizzazione è un Lycoming AEIO 540 a sei cilindri, da circa 300 hp, con impianto invertito per olio e carburante, elemento essenziale per volo rovescio e figure sostenute.
La cabina è monoposto, stretta e funzionale, con visibilità studiata per assetti inusuali più che per comfort prolungato. La strumentazione è normalmente essenziale: anemometro, altimetro, variometro, indicatore g, bussola, contagiri e strumenti motore. Gli esemplari usati possono montare radio VHF, transponder Mode S, encoder, GPS portatile o pannelli digitali leggeri, ma non suite integrate come Garmin Perspective o Garmin G1000. In questa categoria, semplicità, peso ridotto e leggibilità in manovra sono più importanti dell’automazione.
Nel mercato dell’usato il Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 si posiziona come velivolo specialistico per piloti esperti, club acrobatici e collezionisti operativi. La valutazione dipende soprattutto da storia acrobatica, ore cellula, ore motore, stato dell’elica, conformità ai bollettini, documentazione strutturale e qualità delle ispezioni su ala, attacchi, carrello e superfici di comando. Le varianti con ala in composito o aggiornamenti mirati alla competizione possono essere più ricercate, ma richiedono verifica accurata di riparazioni e tracciabilità. Un esemplare valido offre capacità acrobatiche elevate, ma costi, assicurazione e competenze manutentive devono essere considerati parte integrante dell’acquisto.