PlaneFox monitora 1 Pilatus PC-7 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Pilatus PC-7 vola per circa 650 nm, ovvero circa 1,204 km, pari a circa 3 h 48 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Pilatus PC-7 costa circa EUR 7.706 al mese di gestione, ovvero circa EUR 393 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Pilatus PC-7 è un addestratore militare basico e avanzato a turboelica, progettato da Pilatus Aircraft in Svizzera come evoluzione del precedente P-3. Il primo volo del prototipo risale al 1966, mentre la produzione di serie è iniziata alla fine degli anni Settanta. Il velivolo è stato adottato da numerose aeronautiche per addestramento primario, volo strumentale, acrobazia e transizione verso macchine più prestazionali. La sua importanza sul mercato dell’usato deriva da una combinazione rara: struttura robusta, costi operativi inferiori rispetto ai jet da addestramento e prestazioni sufficienti per profili militari complessi.
Il Pilatus PC-7 utilizza normalmente un Pratt & Whitney Canada PT6A-25A, turbina affidabile da circa 550 shp, abbinata a elica Hartzell. Le prestazioni variano in base a configurazione, peso e dotazioni, ma i dati tipici indicano una velocità di crociera nell’ordine di 220 knots, un’autonomia di circa 650 nautical miles e una quota di tangenza intorno a 33.000 feet. Il peso massimo al decollo è circa 2.700 kg, con un carico utile indicativo vicino a 1.300 kg nelle configurazioni di riferimento. La cellula è certificata per manovre acrobatiche e per l’impiego addestrativo intensivo, caratteristica centrale nella valutazione dello stato strutturale.
La cabina è a due posti in tandem, con istruttore e allievo sotto un ampio canopy che offre buona visibilità, utile nelle missioni di addestramento e formazione acrobatica. Molti esemplari militari dispongono di sedili eiettabili, comandi doppi e strumentazione analogica tradizionale, spesso integrata da radio militari o civili, transponder, GPS e apparati IFR aggiornati durante la vita operativa. Il Pilatus PC-7 non va confuso con modelli più recenti dotati di avionica moderna di serie: suite come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche del PC-7 originale, anche se alcuni aeromobili possono avere retrofit EFIS o pannelli modernizzati.
Nel mercato dell’usato, il Pilatus PC-7 si colloca come warbird moderno e addestratore turboprop specializzato, più vicino a un asset ex militare che a un normale aeromobile da turismo. La due diligence dovrebbe concentrarsi su storia operativa, ore cellula, cicli acrobatici, ispezioni strutturali, stato del PT6A, tracciabilità dei componenti, disponibilità ricambi e conformità dell’avionica alle normative civili locali. Le varianti e gli aggiornamenti più rilevanti includono PC-7 standard, PC-7 Mk II e programmi di modernizzazione come il NCPC-7 svizzero. Il valore dipende fortemente da configurazione, documentazione, demilitarizzazione, motore residuo e qualità della conversione civile.