Panoramica dell’aeromobile

Il Pitts S-2 è un biplano acrobatico biposto in tandem derivato dalla famiglia progettata da Curtis Pitts. Il primo S-2A volò alla fine degli anni 1960 e la produzione certificata iniziò nei primi anni 1970, con successive evoluzioni S-2B e S-2C realizzate sotto Pitts Aerobatics e poi Aviat. Il modello conta perché ha portato le prestazioni acrobatiche Pitts in una cellula a due posti, utile per addestramento avanzato, dimostrazione e volo sportivo, mantenendo comandi molto diretti, struttura compatta e capacità acrobatiche certificate.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in modo sensibile tra S-2A, S-2B e S-2C. Il S-2A utilizza normalmente un Lycoming AEIO-360 da 200 hp, mentre S-2B e S-2C adottano il Lycoming AEIO-540 da 260 hp. La velocità di crociera tipica è nell’ordine di circa 150 knots, con autonomia generalmente intorno a 250, 300 nautical miles a seconda di motore, serbatoi e profilo di volo. Il plafond di servizio è comunemente riportato intorno a 20.000 feet per le versioni più potenti. Il carico utile è limitato rispetto a un touring aircraft: il Pitts S-2 è ottimizzato per acrobazia e risposta ai comandi, non per bagagli o lunghe tratte.

Cabina e avionica

La cabina è stretta, con due posti in tandem, accesso tramite cockpit separati e visibilità tipica di un biplano con muso pronunciato. La posizione posteriore è quella di pilotaggio principale su molti esemplari, con comandi anche davanti per istruzione. Non è un aeromobile associato a suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli equipaggiamenti più comuni nel mercato dell’usato sono radio VHF, transponder, eventuale ADS-B, interfono, strumenti acrobatici essenziali e, sugli esemplari aggiornati, GPS portatile o pannelli VFR modernizzati.

Acquisto e valore

Su un Pitts S-2 usato contano molto storia acrobatica, qualità della manutenzione, stato di tela e verniciatura, condizioni di longheroni, montanti, cavi, attacchi alari, carrello e documentazione dei limiti acrobatici. Il motore a iniezione e l’impianto inverted oil e fuel richiedono controlli mirati. Le varianti più ricercate sono spesso S-2B e S-2C per potenza e affinamenti, mentre il S-2A può interessare chi cerca costi più contenuti e prestazioni classiche. Nel mercato PlaneFox, i dati recenti indicano un prezzo medio richiesto intorno a EUR 80.000, con inserzioni comprese circa tra EUR 8.000 e EUR 115.000, differenza spiegata soprattutto da variante, ore, condizioni strutturali, avionica e completezza dei registri.