PlaneFox monitora 1 Long-EZ in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Rutan Long-EZ vola per circa 1,750 nm, ovvero circa 3,241 km, pari a circa 14 h in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Rutan Long-EZ costa circa EUR 1.393 al mese di gestione, ovvero circa EUR 139 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Rutan Long-EZ è un velivolo sperimentale autocostruito progettato da Burt Rutan e commercializzato tramite piani dalla Rutan Aircraft Factory. Il prototipo volò per la prima volta nel 1979, con diffusione dei piani nei primi anni Ottanta. È un biposto in tandem con configurazione canard, ala principale posteriore, elica spingente e struttura in composito. Nacque come evoluzione più capace del VariEze, con maggiore autonomia, più volume interno e gestione del carburante migliorata. Per i compratori di usato conta perché rappresenta uno dei canard homebuilt più riconoscibili e documentati, con una comunità tecnica ampia e molte cellule ancora attive.
Le prestazioni dipendono in modo significativo da motore, elica, peso, finitura aerodinamica e qualità costruttiva. Un Long-EZ con motore Continental O-200 da 100 hp o Lycoming O-235 da circa 115 hp offre tipicamente una crociera nell’ordine di 150 a 170 knots. L’autonomia è uno dei punti distintivi del modello, spesso superiore a 1.000 nautical miles in configurazioni ben equipaggiate e gestite a potenze conservative. Il carico utile varia da esemplare a esemplare, poiché ogni aeromobile è costruito individualmente, ma molti Long-EZ rientrano in una fascia utile per due occupanti leggeri, bagaglio limitato e carburante adeguato. La tangenza operativa dichiarata per configurazioni standard è spesso indicata intorno a 27.000 feet, soggetta a equipaggiamento, motore e ossigeno.
La cabina prevede due posti in tandem, pilota davanti e passeggero dietro. L’accesso avviene tramite canopy, con posizione di seduta reclinata e visibilità anteriore caratteristica dei canard Rutan. Lo spazio è efficiente ma stretto rispetto a molti monomotori certificati, quindi ergonomia, ventilazione, comfort estivo e disposizione dei comandi meritano attenzione durante l’ispezione. L’avionica non segue uno standard di fabbrica. Gli esemplari più datati possono avere strumenti analogici e radio VHF essenziali, mentre molti sono stati aggiornati con GPS Garmin portatili o panel mount, transponder Mode S o ADS-B, autopiloti sperimentali, EFIS Dynon, Garmin G3X o strumenti simili per Experimental.
Nel mercato dell’usato, il Rutan Long-EZ si posiziona come Experimental efficiente, veloce per la potenza installata e adatto a piloti che accettano le particolarità dei canard e della categoria autocostruita. La verifica deve concentrarsi su qualità della costruzione, documentazione, logbook, peso e centraggio, storia del motore, integrità delle superfici in composito, del carrello principale, del ruotino anteriore retrattile e dei sistemi carburante. Sono comuni upgrade a motori Lycoming O-235 e O-320, eliche personalizzate, canopy migliorate, freni aggiornati e pannelli avionici modernizzati. Il valore dipende meno dall’anno e più da costruttore, ore, finitura, manutenzione, avionica e conformità alle pratiche note della comunità Long-EZ.