PlaneFox monitora 2 Schweizer 333 / S-333 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Schweizer 333 / S-333 vola per circa 310 nm, ovvero circa 574 km, pari a circa 2 h 57 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Schweizer 333 / S-333 costa circa EUR 9.651 al mese di gestione, ovvero circa EUR 772 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo Schweizer 333 / S-333 è un elicottero leggero a turbina sviluppato da Schweizer Aircraft come evoluzione della famiglia 300 e del precedente 330. Il Model 333 volò nei primi anni Novanta e fu prodotto in serie dalla metà degli anni Novanta fino agli anni Duemila, con la denominazione S-333 dopo l’ingresso di Schweizer nel gruppo Sikorsky. È un elicottero utility e da addestramento avanzato, con impieghi frequenti in scuole di volo, sorveglianza, lavoro aereo leggero e trasporto di piccoli equipaggi. Conta perché offre una turbina Rolls-Royce in una cellula relativamente compatta, con costi e dimensioni inferiori rispetto a molti elicotteri utility più pesanti.
Le prestazioni tipiche dello Schweizer 333 / S-333 riflettono il suo ruolo di macchina leggera e versatile. La velocità di crociera è generalmente intorno a 95 knots, con velocità massima pubblicata nell’ordine di 109 knots. L’autonomia operativa è spesso indicata intorno a 280 nautical miles, a seconda di configurazione, carico, riserva e profilo di missione. Il tetto di servizio è circa 13.000 feet. La motorizzazione è un turboshaft Rolls-Royce, in origine Allison, 250-C20W, con potenza nominale superiore a quella normalmente utilizzata in continuo sulla cellula. La configurazione prevede rotore principale articolato a tre pale e rotore di coda convenzionale.
La cabina dello Schweizer 333 / S-333 è pensata per un pilota e fino a tre passeggeri, con visibilità ampia e accesso adatto a missioni di addestramento, osservazione e pattugliamento. Non va considerato un elicottero executive: lo spazio è funzionale, con finiture semplici e buona adattabilità a equipaggiamenti speciali. L’avionica di mercato è molto variabile. Molti esemplari mantengono strumentazione analogica VFR con radio comm, transponder e GPS installati nel tempo. Aggiornamenti comuni includono navigatori Garmin GNS o GTN, indicatori digitali motore, audio panel moderni e transponder Mode S o ADS-B. Suite integrate tipo Garmin G1000 o Perspective non sono caratteristiche standard di questo modello.
Nel mercato dell’usato lo Schweizer 333 / S-333 si posiziona come elicottero a turbina leggero, spesso valutato da operatori che cercano semplicità, visibilità e costi inferiori rispetto a piattaforme turbine più grandi. In fase di acquisto sono importanti lo stato del motore Rolls-Royce 250, le ore residue dei componenti dinamici, la tracciabilità dei logbook, la storia di addestramento e l’eventuale uso in ambienti gravosi. Da verificare anche disponibilità ricambi, supporto tecnico, conformità a bollettini e direttive di aeronavigabilità. Gli esemplari con avionica aggiornata, interni ordinati, componenti con vita residua elevata e documentazione completa tendono ad avere migliore liquidità rispetto a macchine con configurazioni datate o manutenzione frammentata.